Шведский автопроизводитель Volvo и паромная и логистическая компания DFDS запустили пилотный проект по доставке грузов при помощи автономных электрических тягачей Vera.
Как пишет 3DNews, DFDS будет использовать несколько беспилотных тягачей Volvo для транспортировки контейнеров из логистического цента в портовый терминал Гетеборга по маршруту, который частично проходит по дорогам общего пользования, с максимальной скоростью 40 километров в час. За движением грузовиков будут следить операторы центра управления транспортом.
Пока что проект находится на ранней стадии, и значительная часть инфраструктуры для его полноценного запуска, включая автоматические ворота портового терминала, еще не готова. По оценкам партнера в полном объеме система перевозок при помощи беспилотных тягачей заработает через несколько лет.
[embedded content]
Напомним, Volvo представила тягач Vera в сентябре. Он представляет собой плоскую четырехколесную платформу без кабины, которая может самостоятельно стыковаться с прицепами и двигаться по дорогам. По замыслу создателей, в перспективе тягачи Vera, объединенные в одну сеть при помощи облачных технологий, смогут найти применение для доставки грузов на небольшие расстояния. Одно из достоинств электротягача заключается в его бесшумности, что означает возможность его использования без ограничений в ночное время суток.
Накануне шведская компания анонсировала первый серийный беспилотный легковой автомобиль, созданный на базе кроссовера XC90 в рамках сотрудничества с американским сервисом заказа такси Uber.
Пока российские законодатели и МВД обсуждают возможность снижения так называемого «нештрафуемого порога» превышения скорости с 20 до 10 км/ч (с 2013 года превышение скорости менее чем на 20 км/ч не влечет за собой наказания), российский дорожный научно-исследовательский институт Минтранса предложил установить новый ГОСТ по организации движения на автомагистралях и скоростных автодорогах — скоростной лимит движения увеличат до 130 км/ч.
Как сообщает «Коммерсант», скорость со 110 километров в час до 130 километров в час могут поднять, если это решит собственник дороги. Но такие участки на данный момент есть лишь у «Автодора»: пять — на М4, два — на М11 (еще два планируется построить).
У Росавтодора (Федеральное дорожное агентство) также есть планы поднять скорость, но только до 90-110 км/ч на 44 участках федеральных дорог.
Как отмечает издание, высокие скорости разрешают на дорогах первой категории, к которой относится лишь 12% федеральных дорог. А документальных критериев по введению такого скоростного режима вообще пока не существует.
На таком скоростном участке, согласно новому проекту, на протяжении года не должно быть очагов ДТП, то есть не более трех аварий на километровом отрезке. Колейность допускается глубиной не более 15 миллиметров. Также там должны применяться знаки переменной информации, чтобы владелец дороги на время ливня, шторма, метели мог понизить лимит скорости.
«Автодор» уже применяет это правило на некоторых участках. Режим 130 километров в час могут вводить по всей дороге или в одном направлении в зависимости от времени суток, дня недели и месяца. Однако при чрезмерной колейности или повышенной аварийности увеличенный скоростной режим отменяют.
Со скоростью 130 км/ч уже ездят по магистралям ФРГ, Дании и Франции
Согласно данным научного центра безопасности дорожного движения МВД РФ, лимит в 130 километров в час на европейских автомагистралях уже работает в ФРГ, Дании и Франции.
Тем не менее летом прошлого года на французских автодорогах, которые не относятся к магистралям, скорость снизили с 90 до 80 километров в час. В Германии также сократили число автобанов с «безлимитными» скоростными режимами.
По итогам пяти месяцев 2019 года объем продаж новых электромобилей в России составил 119 единиц, увеличившись почти втрое по сравнению с показателем за аналогичный период 2018 года (41 единица). Такие данные приводит агентство Автостат.
Как отмечают аналитики свыше половины всех проданных в России электрокаров (61 штука) пришлось на кроссовер Jaguar I-Pace, который вышел на российский рынок в декабре прошлого года, а в апреле был признан победителем конкурса «Всемирный автомобиль года» в главной и двух дополнительных номинациях. На втором месте по популярность оказался Nissan Leaf (35 штук), далее следуют Tesla Model X (12 штук), Model S (6 штук), Renault Twizy (3 штуки) и Tesla Model 3 (2 штуки).
По данным на 1 июля прошлого года, в РФ насчитывалось всего 2,5 тыс. электромобилей, а к 1 января 2019 года их число выросло до 3,6 тыс. Для сравнения, в Норвегии в 2018 году было куплено свыше 46 тыс. новых электрокаров – на них пришлась примерно треть всех проданных в стране машин.
В середине мая стало известно о намерении группы компаний Zetta запустить в Тольятти серийный выпуск одноименного компактного электромобиля. Предполагается, что компактный электрокар Zetta будет выпускаться в нескольких комплектациях, включая передне- и полноприводную. Сейчас электрокар ожидает процедуры сертификации. Объем производства Zetta после начала серийного выпуска может превысить 10 тыс. единиц в год. По плану ГК Zetta половина автомобилей будет отправляться на экспорт.
Компания Volvo 12 июня представила первый серийный беспилотный автомобиль, созданный на базе кроссовера XC90 в рамках сотрудничества с американским сервисом заказа такси Uber.
Как пишет РБК, автомобиль оборудован всеми современными вспомогательными системами, отвечающими за работу акселератора, тормоза и рулевого управления, которые адаптированы для взаимодействия с софтом Uber. Для ориентации в пространстве автомобиль использует целый набор сенсоров и в беспилотном режиме он может ехать по четко обозначенным дорогам, включая шоссе и кольцевые автотрассы.
Сообщается также, что автомобиль получил резервный аккумулятор для дополнительного оборудования и функцию экстренной остановки в случае отказа какой-либо системы автомобиля.
Напомним, Volvo и Uber в августе 2016 года объявили о проекте стоимостью 300 миллионов долларов по созданию тестового парка беспилотных машин в американском городе Питтсбург (штат Пенсильвания). В рамках этого проекта Volvo поставила Uber сотню кроссоверов XC90 для испытаний. В конце 2017 года шведский автопроизводитель подписал рамочное соглашение с Uber о продаже с 2019 по 2021 годы до 24 тысяч кроссоверов XC90, которые станут частью первого роботизированного таксопарка Uber.
Недавно обновленную версию автопилота для своих машин представила компания Tesla, которая планирует запустить собственный сервис беспилотных такси. Однако испытания новой системы показали, что она пока далека от совершенства.
ГИБДД России подготовила проект новой редакции постановления правительства о правилах освидетельствования водителей на состояние опьянения. Обзор обновленной версии документа приводит газета «Коммерсант».
Согласно действующим правилам, инспекторы могут предложить водителю пройти освидетельствование, если ощущают запах алкоголя и наблюдают неустойчивость позы, нарушение речи, покраснение лица, а также неадекватное поведение. Теперь в ведомстве предлагают дополнить список пунктом «показания приборов (средств), свидетельствующих об обнаружении наличия алкоголя или наркотических веществ».
Если обновленные правила вступят в силу, то в случае проверки на алкоголь инспектор предложит водителю дунуть в специальный прибор. Сама по себе это процедура не будет являться освидетельствованием, и водители смогут от нее отказаться. Однако если такая проверка покажет наличие алкоголя в организме водителя, то инспектор потребует пройти полноценное медицинское освидетельствование, отказ от которого грозит штрафом в 30 тыс. рублей и лишением прав.
Для проверки на наркотики водителям будут предлагать сдать на экспресс-тест слюну. По всей видимости, речь идет о так называемом кассетном тесте для определения нескольких видов распространенных наркотических веществ (опиаты, героин, кокаин, марихуана и т. д.). Положительный результат такого теста также станет основанием для направления водителя на медицинское освидетельствование с забором анализа мочи.
«Применение указанных средств позволит минимизировать субъективный подход сотрудников полиции в оценке состояния водителей, что будет способствовать соблюдению прав и законных интересов участников движения и снижению при этом числа конфликтных ситуаций, а также исключить необоснованные процедуры освидетельствования», – говорится в пояснительной записке. Кроме того, в ГИБДД полагают, что новые приборы позволят проверить большее число водителей как в ходе спецрейдов, так и во время надзора за дорожным движением.
Издание напоминает, что в ГИБДД предложили обновить правила освидетельствования водителей еще в 2015 году. Тогда это предложение вызвало большой резонанс, и в итоге инициативу не приняли. Если несколько лет назад в МВД планировали закупить 24 тыс. экспресс-тестов на алкоголь стоимостью 7 тыс. рублей каждый, то теперь речь идет о закупке 9,3 млн тестов на алкоголь и 4 млн экспресс-тестов на наркотики. Такие цифры приведены в нацпроекте «Безопасные и качественные автодороги», но расходы на эти закупки в материалах нацпроекта не указаны.
Как полагает адвокат движения «Свобода выбора» Сергей Радько, использование простых средств проверки водителей инспекторами может ускорить процесс таких проверок, но нововведение чревато рисками. «Появляется огромный потенциал для злоупотреблений, поскольку сделать имитацию положительного результата измерений для подобного прибора несложно, это станет поводом для вымогательства, что сотрудники полиции, к сожалению, научились делать виртуозно», – сказал Радько, отметив, что в предложениях ГИБДД не указано, в каких случаях и на каких основаниях водитель будет обязан проходить экспресс-тесты, что лишь «усиливает возможности для взяток».
По словам нарколога Александра Ковтуна, следы некоторых наркотиков сохраняются в моче или крови дольше, чем в слюне, и новая методика проверок может способствовать либерализации правил. При этом экспресс-тест может определить лишь несколько видов наркотических веществ, хотя их насчитываются сотни.
«Прежде чем принимать решения на этот счет, я бы обсудил тему в научном сообществе, среди общественных организаций, представил бы характеристики новых приборов, которые позволили бы людям не волноваться насчет новых проверок», – прокомментировал инициативу завкафедрой медицинской психологии Казанского государственного медицинского университета нарколог Владимир Менделевич.
Совет Федерации 11 июня вслед за Госдумой одобрил закон об усилении уголовной ответственности за ДТП со смертельным исходом, совершенные по вине пьяных водителей, передает ТАСС.
Поправки в Уголовный кодекс гласят, что в случае причинения тяжкого вреда здоровью срок наказания для пьяного виновника ДТП будет увеличен с максимальных 4 лет до 3-7 лет лишения свободы, при гибели человека – с 2-7 до 5-12 лет, а в случае смерти двух или более лиц – с 4-9 до 8-15 лет лишения свободы. Во всех случаях также предусмотрено дополнительное наказание в виде лишения права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до 3 лет. Одновременно поправками предусматривается ужесточение санкций за совершение аналогичных преступлений на железнодорожном, воздушном, морском, внутреннем водном транспорте и в метрополитене.
В пояснительной записке к законопроекту говорится, что в 2017 году по вине пьяных водителей погибли 4,3 тыс. человек, а в 2018 году – уже 4,6 тыс. При этом значительная часть осужденных по ст. 264 снова садится за руль в пьяном виде. По мнению законодателей, ужесточение наказания должно помочь снизить смертность в ДТП в 3,5 раза к 2024 году – такой показатель заложен в майском указе президента 2018 года.
«Принятие федерального закона позволит повысить эффективность превентивного воздействия уголовного закона в части наказания за преступные нарушения правил безопасности движения и эксплуатации транспортных средств, совершенные в состоянии опьянения», – отмечается в заключении профильного комитета СФ по конституционному законодательству и госстроительству.
Напомним, 23 апреля президент РФ Владимир Путин подписал закон, который ужесточает наказание для водителей, скрывшихся с места ДТП с пострадавшими и погибшими. Теперь водителям, скрывшимся с места ДТП, грозит до четырех лет лишения свободы, если в аварии есть пострадавшие с тяжелыми травмами, до семи лет, если в ДТП погиб один человек, и до девяти лет, если авария привела к гибели двух и более человек.
Комитеты Госдумы по транспорту и госстроительству рекомендовали правительству РФ не отменять так называемый нештрафуемый порог превышения скорости в 20 км/ч. Кроме того, стало известно, что власти на неопределенный срок отложили план по введению в Москве и Санкт-Петербурге зон с запретом на въезд неэкологичных автомобилей.
Напомним, в середине декабря прошлого года правительство поручило МВД и Минтрансу подготовить предложения по усилению санкций за ряд нарушений ПДД. Речь шла и о возвращении штрафа за превышение скоростного лимита на 10 км/ч (с 2013 года превышение скорости менее чем на 20 км/ч не влечет за собой наказания). В конце декабря глава Минтранса РФ Евгений Дитрих сообщил, что ведомство поддерживает снижение нештрафуемого порога превышения скорости до 10 км/ч. В середине февраля стало известно, что предложения от ведомств поступили на рассмотрение в МВД и правительство. В материалах МВД говорилось, что поправки к КоАП о введении единого штрафа за превышение в диапазоне 10–40 км/ч уже разработаны и направлены в правительство еще в 2015 году. При этом в Министерстве считают, что такой штраф должен действовать только в пределах населенных пунктов.
Как пишет «Коммерсант», совместные рекомендации думских комитетов по этому вопросу были подготовлены по итогам общественных слушаний в парламенте. Из документа следует, что вопрос уменьшения скоростного порога отложен на дальнюю перспективу. Так, депутаты советуют правительству сперва провести «ревизию улично-дорожной сети», а Генпрокуратуре и Счетной палате предлагается проверить действующие региональные системы фотовидеофиксации, созданные в том числе с участием частного капитала. «Позиция комитетов и в целом фракции «Единая Россия» такая: пока держим оборону против отмены 20 км/ч. Статистики о том, что аварийность растет из-за превышения на 10 км/ч, нет. Давайте на дорогах порядок наведем, уберем разные «кормушки» и только потом будем обсуждать эту тему», – заявил заместитель председателя комитета Госдумы по госстроительству и законодательству Вячеслав Лысаков.
Что же касается инициативы ввести в Москве и Санкт-Петербурге зоны, куда будет запрещен въезд неэкологичных машин, то 8 июня вице-премьер Максим Акимов заявил, что тема эта не стоит в повестке дня.
«Странно, что власти отложили решение по экологическим зонам. Мы проводили опрос, который показал, что большинство жителей крупных городов такую меру, как ни странно, поддерживают. Общественный запрос на это есть», – заявил координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов.
Депутаты Госдумы готовят законопроект, который должен упростить процедуру обжалования штрафов за нарушения правил дорожного движения. Об этом рассказал РБК заместитель председателя комитета Госдумы по госстроительству и законодательству Вячеслав Лысаков.
«Сейчас электронное обжалование исключено, хотя другие виды административных проступков это предполагают. Мы готовим законопроект, который позволит упросить обжалование административных штрафов для автомобилистов, это связано с ростом количества камер фото-видеофиксации на дорогах», – сообщил Лысаков.
Напомним, в конце мая в ГИБДД предложили повысить размер штрафов за каждое повторное нарушение правил дорожного движения, зафиксированное дорожными камерами. Об этом сообщил замглавы ведомства Александр Быков, отметив, что многие водители считают такие штрафы платой за проезд, а число нарушений, фиксируемых камерами, ежегодно увеличивается на 10%.
Замглавы ГИБДД считает, что если бы сумма штрафа за нарушения повышалась с каждым разом, то водители были бы более дисциплинированны. «Если бы водитель узнал, что на третий-четвертый раз у него будет повышенная сумма штрафа за повторное нарушение, то восприятие было бы другое», – заявил тогда Быков.
В апреле в Госавтоинспекции предложили увеличить штраф за превышение скоростного режима на 20-40 км/ч с нынешних 500 рублей до 3 тыс. рублей. Тогда же в ведомстве напомнили, что поддерживают возвращение штрафов за превышение скорости на 10-20 км/ч и предложили лишить водителей, систематически нарушающих правила дорожного движения, льгот при оплате штрафов.
Министерство транспорта Великобритании запускает тестирование дорожных камер, которые смогут определять автомобили, издающие слишком громкий шум.
В рамках тестирования прототипы камер будут установлены в нескольких местах в ближайшие месяцы. Они смогут замерять уровень шума, издаваемого проезжающими машинами и определять, какие транспортные средства шумят слишком громко, пишет Autocar.
Поводом для испытания таких систем стала позиция ведомства – в министерстве считают, что слишком шумные машины могут сделать невыносимой жизнь тех, чьи дома расположены возле дороги, особенно в сельской местности. Также шум может оказать негативное влияние на здоровье людей.
Это не первый подобный эксперимент в Великобритании. В апреле в стране установили первые дорожные детекторы использования мобильных телефонов без гарнитуры для предупреждения водителей о нарушении. Система, разработанная компанией Westcotec, состоит из датчиков, определяющих активность сетей 2G, 3G и 4G и Bluetooth-сигналов, а также светодиодного дорожного знака, на котором изображен перечеркнутый телефон в красном круге. Если датчик фиксирует в радиусе действия использование сотовой связи без Bluetooth, то знак загорается. При этом система не фиксирует нарушителей, а только предупреждает водителей, поскольку сама по себе не может определить, кто именно пользуется смартфоном (пассажирам машин не запрещено говорить по телефону без гарнитуры).
Согласно британским законам, использование телефона за рулем наказывается штрафов в 200 фунтов стерлингов и шестью штрафными баллами в права. По данным британской полиции, использование смартфонов за рулем в четыре раза увеличивает шансы ДТП, и вдвое увеличивает шансы аварии со смертельным исходом по сравнению с вождением в пьяном виде.
Центральную кольцевую автодорогу (ЦКАД) откроют позже намеченного срока, но не позднее 2022 года. Об этом сообщил в интервью ТАСС спецпредставитель президента России по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов в кулуарах ПМЭФ.
«У меня сомнений никаких, что в 2021-м – максимум 2022 году полностью дорога будет готова. И это облегчит ситуацию для москвичей, тех, кто ездит по МКАДу», – заявил Иванов, назвав одной из причин переноса сроков открытия дороги с 2020 года рост цен на строительные материалы.
По словам Иванова, при строительстве ЦКАД не было замечено случаев «дикого воровства». «И потом все-таки цены, инфляция, материалы инертны, это все тоже сказывается, конечно. Когда считали в 2015 году, была одна цена, сейчас уже другая», – отметил он.
Напомним, по плану ЦКАД должна разгрузить Москву от транзитного грузового транспорта. В 2017 году стоимость строительства ЦКАД оценивалась в 313,2 млрд рублей. Однако во время работ по прокладке дороги рабочие столкнулись с многочисленными проблемами. Например, в зоне строительства обнаружились неучтенные инженерные коммуникации, в том числе магистральные газопроводы и нефтепроводы.
Февральскую отставку главы госкомпании «Автодор» Сергея Кельбаха (его должность занял Вячеслав Петушенко) связывали со срывом сроков строительства ЦКАД: в начале февраля в Счетной палате пришли к выводу, что строительство ЦКАД не будет завершено в установленные сроки. Основными причинами срыва сроков окончания работ аудиторы называли низкое качество проектирования и длительность процедур по изъятию и оформлению земельных участков. Кроме того, в Счетной палате отмечали, что количество рабочих и дорожно-строительной техники на всех пусковых комплексах не соответствует проекту организации строительства и недостаточно для ликвидации отставания работ.
В конце марта сообщалось, что в «Автодоре» обнаружили 11 проблемных точек, которые помешают движению на ЦКАД. По предварительным оценкам «Автодора» и Минтранса, для исправления ситуации в этих точках на строительство трассы потребуется выделить дополнительные 44-45 млрд рублей. В апреле же стало известно, что российским властям придется выделить из бюджета еще около 19,8 млрд рублей на финансирование строительства ЦКАД вокруг Москвы. Эти средства пойдут на возмещение концессионерам срыва сроков строительства дороги.
Свежие комментарии