Почти после каждой, даже самой незначительной аварии на дороге, водитель вынужден восстанавливать лакокрасочное покрытие. В случае несущественных дефектов автомобильного кузова подвергать транспортное средство полной покраске нет ни малейшего смысла.

Если же покрасить в основной цвет только проблемную зону, то на фоне остального кузова она будет слишком выделяться. К счастью, есть отличный способ, позволяющий избежать всего этого, речь идёт о технологиях компьютерной подборки краски для машины. Давайте рассмотрим более детально, что же она собой представляет.

Компьютерный подбор краски

Данная технология необходима водителям, когда требуется покрасить маленькую область кузова и, так сказать, попасть в цвет. В случае с окрашиванием машины целиком достаточно лишь рассмотреть решения, предложенные специалистами, и дать согласие на покраску. Прибегать к компьютерному анализу никакого смысла нет. Тем более, эта услуга не бесплатная.

Особенности компьютерного подбора краски

Давайте рассмотрим более детально процесс компьютерного подбора краски https://xn--33-6kcajh5dp9a.xn--p1ai/services/pc-set-color/ . Прежде всего, необходимо проанализировать имеющееся лакокрасочное покрытие. Сделать это помогает такое устройство, как спектрограф. Также понадобится стенд для замера данных, эта площадка позволяет осуществлять точные замеры.

Итак, транспортное средство размещают на специальном стенде, освещающем машину так, чтобы полученная спектрограмма оказалась максимально точной. В ходе следующего этапа собранная информация анализируется. После получения требуемых данных профессионалы определяют, как получить идентичную краску. Если правильно осуществить замеры, мелкие погрешности при подборе оттенка окажутся неразличимыми для человеческого глаза.

Следует уделить отдельное внимание непосредственно самой компьютерной программе, посредством которой специалисты анализируют информацию, полученную посредством спектрографа. Такие программы могут иметь незначительные различие между собой, ведь они создаются разными разработчиками.

Однако если говорить в целом, то специалисты всегда имеют возможность:

• выявить реальную кривую краски на данный момент и сопоставить её с кривой оттенка, выбранного для ремонта;
• проанализировать кривые цвета, определить несоответствия и получить ценные рекомендации по подбору краски, пигмента и прочих необходимых компонентов, чтобы добиться максимального совпадения выбранного оттенка с цветом кузова.

Существуют программы, в которых может предлагаться несколько разных вариантов, как получить требуемое цветовое решение. Это имеет огромное значение для осуществляющих окрашивание работников мастерской. Ведь чаще всего в сервисе имеется не слишком обширный выбор вариантов.

Во время подбора краски программа «понимает», каким образом будет выглядеть предлагаемый ею оттенок после того, как он высохнет на поверхности кузова. Часто случается, что после высыхания цвет выглядит далеко не так, как при смешивании.

Ходырева Ирина Александровна
ООО «Передовые Веб-Технологии»
E-Mail: seo2@adwt.ru
сайт: http://adwt.ru

Ключевые слова и фразы:  компьютерный подбор краски подбор краски для авто
 Официальные пресс-релизы компании ООО «Передовые Веб-Технологии» с данным профилем

Уникальная модель разработана дизайнерами из Маранелло по индивидуальному заказу постоянного клиента бренда.

Двухместное купе с двигателем V12 на базе снятой с производства в прошлом году модели GTC4 Lusso изготовлено в единственном экземпляре в рамках клиентской программы One-Off. По заказу, как утверждают итальянцы, «одного из самых преданных клиентов Ferrari». Полностью персонифицированный автомобиль создан с учетом всех пожеланий заказчика — говорится в пресс-релизе фирмы из Маранелло.

Одним из главных пожеланий пожелавшего остаться неизвестным клиента был новый кузов — вместо 4-местного 3-дверного «охотничьего универсала» GTC4 Lusso итальянцы под руководством Флавио Манцони нарисовали 2-местное 2-дверное купе. Причем, в своей работе они стремились «филигранно передать стилистику самых знаковых моделей с 12-цилиндровым двигателем в истории Ferrari, включая 410 Superamerica и 500 Superfast».

Интересное утверждение. Ведь с 2-дверной 410 Superamerica 1956 года у уникальной новинки вообще нет ничего общего. Возможно, имелась в виду более поздняя 400 Superamerica образца 1960-го. Вот ее-то корма, как и задняя стенка кузова 500 Superfast, были выполнены в стилистике фастбека. Из-под нее выглядывали две пары выхлопных труб — «тонких, словно шейка Одри Хепберн, и столь же прекрасных», как писал один американский журналист. А у «пятисотки», появившейся в прайс-листе «Феррари» в 1964-м, были еще и сдвоенные круглые красные фонари.

Вот эти-то отдаленные намеки и можно разглядеть в облике BR20. Его задний свес удлинили на 76 мм, а в заднем диффузоре установили двойные круглые насадки выхлопных труб, разработанных на заказ специально для BR20.

Технически — полный привод, 6,3-литровый V12 мощностью 690 л.с., 7-ступенчатая роботизированная коробка с двумя сцеплениями — и салоном купе практически не отличается от GTC4 Lusso. Разве что вместо задних сидений установлена отделанная дубом и карбоном скамеечка для багажа. Передние кресла обшиты темно-коричневой кожей Heritage Testa di Moro с серебряной вышивкой. Столь изысканное сочетание разработано опять же «в соответствии с пожеланиями клиента».

Список уникальных элементов экстерьера впечатляет. Это модифицированные фары с более тонкими дневными ходовыми огнями, 20-дюймовые диски с алмазной проточкой в тон, горизонтальные планки и верхний элемент из карбона, придающие решетке радиатора ощущение трехмерности, высокие бумеранги порогов из углепластика и необычные хромированные боковые вставки.

Страшно себе представить, во что обошлось это пиршество ничем не ограниченного кастомайзинга таинственному заказчику. О настоящем имени того, кто скрывается за индексом BR20, мы можем только гадать. Разве что вспоминается гоночный прототип BR03, представленный Борисом Ротенбергом в Сколково в минувшем мае. И, да — в какой еще стране с таким пренебрежением относятся к кузову универсал, даже аристократический шутинг-брейк называя «сараем»?..

Начинает работу совместное предприятие компаний Porsche, Bugatti и Rimac.

Головной офис объединенной Bugatti Rimac будет располагаться в предместье столицы Хорватии, Света-Неделе. Генеральным директором назначен Мате Римац, основатель и глава Rimac Automobili. А Rimac Group (почти четверть которой сегодня принадлежит именно «Порше») будет владеть 55 % акций нового предприятия. Немцы же выступят в роли сильного стратегического партнера – Porsche AG достанется 45 % акций. При этом Bugatti и Rimac останутся самостоятельными брендами, сохранят свои заводы в Загребе и Мольсайме и отдельные каналы сбыта.

Любопытно, что прежний гендиректор Bugatti Штефан Винкельманн, возглавлявший французскую фирму почти четыре года, 31 октября оставил свой пост и вернется в Lamborghini. Которой, между прочим, уже руководил – с 2005 по 2016 год. И весьма успешно, нужно сказать, руководил, добившись четырехкратного увеличения продаж итальянского отделения группы «Фольксваген».

По всей видимости, герр Винкельманн не разделял оптимизма начальства по поводу светлого электрического будущего вверенной ему марки. Вот и отправился вместо повышения в почетную ссылку. «Мы благодарим Штефана Винкельманна за его усилия. Он проделал поистине выдающуюся работу», – холодно заметил председатель правления Porsche AG Оливер Блуме. А дальше назидательно продолжил: «Это объединение является идеальным решением для каждой из сторон. В результате совместных усилий будет создано мощное автомобильное предприятие. Нам удалось вывести на новый уровень богатую традициями и престижную марку Bugatti, сориентировав ее на будущее. Bugatti воплощает в себе эмоциональность и страстность, а Rimac обладает мощным инновационным потенциалом и технической компетентностью».

Оливер Блуме, Председатель правления Porsche AG

Прежний руководитель производства и соуправлящий Bugatti Automobiles Кристоф Пишон займет должность главного операционного директора совместного предприятия и продолжит руководить знаменитой мануфактурой в эльзасском Мольсхайме, где собирают гиперкары «Бугатти». Финансовым директором станет Лариса Фляйшер, возглавлявшая отдел контроллинга Porsche в сфере цифровизации и построения новых бизнес-моделей. Должность главного технолога займет экс главный инженер McLaren Эмилио Серво. «Я убежден, что наше руководство обладает необходимым симбиозом опыта, знаний, инновационного потенциала и командного духа, − надеется заместитель председателя правления Porsche AG и член плавления, отвечающий за финансы, Лутц Мешке. − Поэтому я настроен очень оптимистично. А так как проект мне очень близок, я буду оказывать ему полную поддержку».

В Porsche, которая еще в 2018 году стала акционером Rimac и с тех пор постоянно расширяла свое участие, создание совместного предприятия называют «Операция «Прорыв». «В соответствии с этим названием на последней фазе все шло очень быстро, − отмечает Мешке. – Теперь наша стратегическая цепочка инвестиций получила успешное завершение. Вначале нам пришлось активно убеждать людей. А затем главным было преодолеть последние организационные барьеры. Команда в Загребе, Мольсхайме, Вольфсбурге и Штутгарте напряженно работала и вне всякого сомнения приведет новое предприятие в блестящее будущее».

Лутц Мешке, заместитель председателя правления и член плавления, отвечающий за финансы

Для свежеиспеченного гендиректора Мате Римаца, всего за 12 лет проделавшего путь от безвестного владельца автомастерской где-то в бывшей Югославии до признанного «пионера создания электрических гиперкаров», старт совместного предприятия Bugatti Rimac стал очередным гигантским шагом в карьере. «Я польщен, что буду руководить этим новым предприятием и смогу начать безусловно успешную, революционную и волнующую главу в истории всех участников, − говорит он с воодушевлением. − Сложно найти более удачную комбинацию, чем Rimac и Bugatti. Динамичная деятельность Rimac и опыт в области электрификации являются прекрасным дополнением к исключительным традициям и мастерству ручной работы, характерным для Bugatti. Всех нас ждут в будущем действительно уникальные проекты».

Мате Римац, основатель и CEO Rimac

Правда, нельзя не отметить, что все достижения господина Римаца пока лежат в области, так сказать, теоретической. За 12 лет его компания сумела заинтересовать и немцев, и корейцев из Hyundai, но не продала ни одного живого электромобиля. Так что скепсис герра Винкельманна, в общем, обоснован.

Тем не менее, операция «Прорыв» идет по утвержденному плану. В 2023 году головной офис Bugatti Rimac должен переехать – строительство совместных отделов исследований и разработок на площади 200 000 квадратных метров обойдется в 200 млн евро, а работать там будут 2500 человек. Между тем все Bugatti, как и прежде, будут выпускать на мануфактуре в Мольсхайме, что позволит сохранить там рабочие места. Сначала на совместном предприятии Bugatti Rimac будут работать 435 человек, из которых около 300 будут заняты в Загребе и примерно 135 в Мольсхайме.

Цель такого разделения труда определить нетрудно – очевидно, «Римак» в Хорватии займется электромобилями, а «Бугатти» во Франции по возможности продолжит производство бензиновых машин и в случае запрета двигателей внутреннего сгорания постепенно перейдет на уже обкатанные на «Римаках» электрички. Если же политика партии в области всеобщей электрификации внезапно изменится (как это произошло, скажем, с дизельными двигателями, которые недавно считались моторами будущего, но в одночасье превратились во врага № 1), можно будет пожертвовать хорватской пешкой. А «Порше» останется как бы над схваткой и получит дивиденды при любом развитии событий.

Впервые в своей истории Ford предложил покупателям настоящий гоночный внедорожник. Но спроектировала и изготовила его канадская фирма Multimatic.

Пока европейцы упражняются в изготовлении электрических гоночных автомобилей, девизом которых стало «тише едешь — дольше будешь», американцы построили вездеход с 5-литровым бензиновым V8 мощностью свыше 400 л.с. На гоночные трассы Ford Bronco DR выйдет весной будущего года, когда стартует первый этап заокеанского чемпионата SCORE.

Кульминацией этого первенства станет знаменитая гонка по мексиканской пустыне «Баха 1000» в ноябре 2022 года. Тогда же любой желающий, готовый выложить за серийную машину $ 200 000, сможет купить Bronco DR. Правда, выпущено будет всего 50 штук этих бескомпромиссных гоночных машин.

Спроектировали и построили Bronco DR инженеры компании Multimatic из городка Маркем, что в канадской провинции Онтарио. На рубеже XX и XXI веков они придумали особые гоночные амортизаторы с золотниковыми клапанами, и с тех пор такая конструкция все шире используется в автомобильных состязаниях по всему миру. А Multimatic превратилась в одного из крупнейших специалистов по гоночным подвескам, несущим конструкциям из углепластика и пространственным рамам. Достаточно сказать, что именно она разработала монокок для Aston Martin Valkyrie, подвеску и шасси Aston Martin One-77. А с 2017 года стала партнером Ford в изготовлении суперкара GT.

Именно этот удачный опыт послужил основой нового сотрудничества, когда у руководства американского автомобильного гиганта возникла мысль изготовить «общедоступный» гоночный вездеход. Так можно было объединить приятное с полезным — вставив в рекламную компанию нового Bronco давно забытые спортивные успехи самого первого «Бронко». Ведь в 1969 году Ford Bronco вошел в историю как первый и единственный пока серийный вседорожник, который выиграл знаменитую Baja 1000.

Построили Bronco DR, то есть desert racer, «пустынный гонщик», по мотивам Bronco шестого поколения с 4-дверным кузовом. Но от серийной машины у него только круглые фары, задние фонари, ходовые огни и решетка радиатора. Под стеклопластиковыми панелями кузова — у него вообще нет дверей — скрывается трубчатая пространственная рама из сверхпрочной борсодержащей стали. В спартанском салоне, из которого ради экономии веса выбросили все, что имеет отношение к комфорту, включая кондиционер и задний диван, установлены два гоночных сиденья-ковша для водителя и штурмана.

Силовой агрегат — 8-цилиндровый V-образный двигатель Ford Coyote рабочим объемом 4951 см³ и 10-ступенчатая автоматическая коробка передач Ford 10R80. Двигатель был разработан для Ford Mustang GT и сейчас выдает мощность 460-480 л.с. при 7000 об/мин и крутящий момент 569 Нм при 4600 об/мин. Но для изнурительных многочасовых гонок в пустыне его наверняка слегка дефорсируют, чтобы повысить надежность. Поэтому ребята из «Форда» и говорят о «более чем 400 л.с.».

Но изюминка машины, разумеется, подвеска, в основе которой гоночные амортизаторы Multimatic DSSV диаметром 80 мм и длиной в метр (сзади) и 842 мм спереди. По два охлаждаемых резервуара и в общей сложности по семь золотниковых клапанов на каждое колесо обеспечивают ход подвески в 425 мм сзади и 260 мм спереди. Но главное, обеспечивают три различных зоны демпфирования на ходе сжатия и два на отбое. Границы между каждой из зон точно определены, а положение хода, при котором задействуются различные силы демпфирования, не ограничено и выбирается, что дает амортизатору возможность точно изменять характеристики демпфирования на постоянно меняющемся рельефе.

Хитроумная конструкция должна обеспечить почти трехтонной махине (боевой вес Bronco DR составляет 2812 кг) максимальную скорость на самом суровом бездорожье. А постоянный полный привод с электронной блокировкой межколесных дифференциалов, внедорожная «геометрия» — угол въезда 47, съезда 37 и рампы 33 градуса, колея 1872 мм спереди и 1862 мм сзади — и 37-дюймовые шины BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM3 (37×12,5R17) гарантируют выдающиеся внедорожные возможности. Чтобы максимально увеличить радиус действия, гоночный вездеход оснастили бензобаком на 246 литров.

И за все это великолепие всего двести тысяч баксов?! И не думайте, что это дорого. Ведь гоночный электромобиль RS Q e-tron, разработанный Audi для «Дакара-2022», на порядок дороже. К тому же он вообще не продается. И, да, к сведению защитников климата — объем его бензобака (да-да, бензобака!) составляет аж 295 литров.

Умный, как никогда, и изысканный, как всегда, новый большой «Рейндж» умеет, кажется, все на свете. Он сможет заглянуть в ваш мозг…

Не верите? Зря. Представляя флагман марки пятого поколения, главный инженер Jaguar Land Rover Ник Роджерс подчеркнул: «В стремлении сделать автомобиль в высшей степени комфортабельным мы старались минимизировать когнитивное воздействие, поэтому были одержимы изучением природы человека и деятельности его мозга».

Традиции модернизма

На первый взгляд, внешне большой «Рейндж» изменился не так уж сильно. Но присмотревшись внимательно, понимаешь, что машина действительно абсолютно новая. Шеф-дизайнеру Джерри Мак-Говерну и его подчиненным удалось, сохранив в неприкосновенности полувековые традиции марки, наполнить их новым содержанием. Сами англичане назвали это «новейшей дизайн-философией модернизма Land Rover».

К примеру, благодаря расположенным заподлицо с поверхностью кузова стеклам, высокотехнологичным фонарям, словно нарисованным бамперам, «невидимым» стойкам автомобиль выглядит так, словно он высечен из куска мрамора. А то и отлит из благородного металла, если окрашен в уникальный цвет «закатное золото» или экзотический «золотой блеск Батуми». При этом коэффициент лобового сопротивления кузова составляет всего лишь 0,30, что, как утверждают создатели машины, делает ее самым аэродинамически эффективным премиальным вседорожником в мире.

Но самое интересное, безусловно, скрывается внутри. Построен пятый Range Rover на новой платформе. Если точно, то это «гибкая модульная продольная архитектура кузова MLA-Flex». Если несущий кузов машины четвертого поколения был изготовлен из алюминиевого сплава, то нынешняя «архитектура» — на основе «точно рассчитанной комбинации разных металлических сплавов», благодаря чему жесткость конструкции на кручение возросла на 50%, до 33 кНм/градус.

Он сверху видит все, ты так и знай!

Новый кузов под завязку напичкан новыми и даже уникальными системами. Так настройки адаптивной пневмоподвески автоматически изменяются перед каждым поворотом, используя навигационные данные eHorizon. Адаптивный круиз-контроль с ассистентом рулевого управления тоже завязан на спутник. позволяя сглаживать движения кузова, происходящие во время резких изменений скорости.

Система активного подруливания может поворачивать задние колеса на угол до 7 градусов, повышая устойчивость и управляемость на высоких скоростях и улучшая маневренность на низких. Диаметр разворота большого «Рейнджа» составляет всего 10,95 м — это наименьший показатель среди всех Land Rover.

Электрическая 48-вольтовая система подавления кренов работает быстрее и эффективнее, чем предыдущая с гидравлическим приводом, создавая противодействующий крену максимальный момент 1400 Нм. Трансмиссия с интеллектуальным полным приводом (iAWD) распределяет крутящий момент между осями и между задними колесами, проверяя уровень их сцепления с дорогой 100 раз в секунду. А активный задний дифференциал повышает сцепление колес при прохождении поворотов на высокой скорости, на скользкой поверхности и бездорожье.

Оптика нового «Рейнджа» тоже на редкость умная. Цифровые светодиодные фары высокой четкости создают пучок света до 500 метров, а система адаптивного освещения способна затенять до 16 объектов, предотвращая ослепление встречных. Мало того, электроника умеет корректировать угол светового пучка перед каждым поворотом дороги, используя навигационные данные. Система «маневровых огней» создает вокруг автомобиля освещаемую зону, чтобы помочь водителю в условиях недостаточной видимости на низких скоростях.

Наконец, управлять Range Rover можно, даже не садясь в него. Устанавливаете приложение Remote Park Assist на ваш смартфон, и спокойно наблюдаете, как огромный «Рейндж» самостоятельно заезжает на тесное парковочное место или въезжает в узкие ворота.

Осторожно, двери открываются!

В салоне фейерверк умных технологий продолжается. Система активного шумоподавления третьего поколения использует акустику Meridian Signature мощностью 1600 Вт с дополнительными 20-ваттными динамиками, встроенными в четыре основных подголовника. Учитывая шумы от колес и двигателя, она генерирует подавляющий сигнал, который воспроизводят 35 динамиков. Четыре пары 60-миллиметровых динамиков установлены в подголовниках и создают персональные зоны тишины, аналогично эффекту, возникающему при использовании высококачественных наушников.

В системе очистки воздуха в салоне англичане применили датчик концентрации углекислого газа с фильтрацией частиц PM2,5. Технология dual-nanoe X позволяет сократить количество аллергенов и бороться с запахами и вирусами, а также способна предотвратить распространение вируса SARS-CoV-22. Нейтрализация вредных частиц происходит в воздухе, без необходимости попадать в фильтр очистки.

Еще одна фишка нового Range Rover — электропривод дверей, которым можно управлять с помощью экрана медиасистемы. Умная панель пола багажника позволяет создавать перегородку в ширину погрузочной площади, полезную для размещения небольших предметов, расположенных в зоне легкой и быстрой досягаемости. Панель также может раскладываться назад, чтобы служить в качестве спинки, когда нижний откидной «борт» используется для сидения на открытом воздухе. Заказав же опцию Tailgate Event Suite, любители такого отдыха получат еще и дополнительные освещение, музыкальную систему и специально изготовленные подушки.

Информационно-развлекательная система Pivi Pro получила самый большой за всю историю Land Rover сенсорный дисплей диагональю 13,1 дюйма. Прикасаясь к «парящему», слегка изогнутому центральному экрану, можно почувствовать тактильную связь. Эта технология, впервые используемая Land Rover, позволяет ощутить пальцами подтверждение нажатия и сохранить внимание во время управления автомобилем.

Интерфейс 13,7-дюймовой виртуальной приборной панели с высокой четкостью графики напоминает оформление экрана Pivi Pro. При помощи кнопок на руле можно выбрать один из множества вариантов конфигураций дисплея, в том числе обычную аналоговую компоновку.

Сенсорные 11,4-дюймовые HD-экраны развлекательной системы для пассажиров дивана установлены на спинках передних сидений. Она способна работать независимо от другого бортового мультимедийного оборудования и поддерживает большинство мобильных устройств с разъемом HDMI. Подключившись к точке доступа Wi-Fi, пассажиры могут в пути просматривать Smart TV.

К весне ждем

Прием заказов запланирован на начало 2022 года, а продажи нового Range Rover в России стартуют весной. У нас будут продавать Range Rover с одним из двух 6-цилиндровых рядных дизелей мощностью в 249 и 350 л.с. и 8-цилиндровым 530-сильным бензиновым Twin Turbo V8, который на 17% эффективнее предыдущего V8.

Помимо традиционных комплектаций SE, HSE и Autobiography появится ограниченная первым годом производства серия First Edition, созданная на базе Autobiography. Версия отличается уникальным цветом кузова Sunset Gold с матовым покрытием Satin, помимо других четырех вариантов — Batumi Gold Gloss, Lantau Bronze, Charente Grey и Santorini Black. First Edition со стандартной (SWB) и длинной (LWB) колесной базой доступна с пятью сиденьями. Длиннобазный «Рейндж» в остальных комплектациях можно будет приобрести с тремя рядами сидений — в этом случае в салоне с комфортом разместятся водитель и шестеро взрослых пассажиров.

Будущим летом в России появится версия SV от экспертов Special Vehicle Operations. Самый роскошный и эксклюзивный Range Rover будет доступен со стандартной и длинной колесной базой, новыми эксклюзивными вариантами дизайна экстерьера SV Serenity и SV Intrepid, а также с 4-местным салоном Signature Suite, предназначенным для самых взыскательных клиентов.

Умный, как никогда, и изысканный, как всегда, новый большой «Рейндж» умеет, кажется, все на свете. Он сможет заглянуть в ваш мозг…

Не верите? Зря. Представляя флагман марки пятого поколения, главный инженер Jaguar Land Rover Ник Роджерс подчеркнул: «В стремлении сделать автомобиль в высшей степени комфортабельным мы старались минимизировать когнитивное воздействие, поэтому были одержимы изучением природы человека и деятельности его мозга».

Традиции модернизма

На первый взгляд, внешне большой «Рейндж» изменился не так уж сильно. Но присмотревшись внимательно, понимаешь, что машина действительно абсолютно новая. Шеф-дизайнеру Джерри Мак-Говерну и его подчиненным удалось, сохранив в неприкосновенности полувековые традиции марки, наполнить их новым содержанием. Сами англичане назвали это «новейшей дизайн-философией модернизма Land Rover».

К примеру, благодаря расположенным заподлицо с поверхностью кузова стеклам, высокотехнологичным фонарям, словно нарисованным бамперам, «невидимым» стойкам автомобиль выглядит так, словно он высечен из куска мрамора. А то и отлит из благородного металла, если окрашен в уникальный цвет «закатное золото» или экзотический «золотой блеск Батуми». При этом коэффициент лобового сопротивления кузова составляет всего лишь 0,30, что, как утверждают создатели машины, делает ее самым аэродинамически эффективным премиальным вседорожником в мире.

Но самое интересное, безусловно, скрывается внутри. Построен пятый Range Rover на новой платформе. Если точно, то это «гибкая модульная продольная архитектура кузова MLA-Flex». Если несущий кузов машины четвертого поколения был изготовлен из алюминиевого сплава, то нынешняя «архитектура» — на основе «точно рассчитанной комбинации разных металлических сплавов», благодаря чему жесткость конструкции на кручение возросла на 50%, до 33 кНм/градус.

Он сверху видит все, ты так и знай!

Новый кузов под завязку напичкан новыми и даже уникальными системами. Так настройки адаптивной пневмоподвески автоматически изменяются перед каждым поворотом, используя навигационные данные eHorizon. Адаптивный круиз-контроль с ассистентом рулевого управления тоже завязан на спутник. позволяя сглаживать движения кузова, происходящие во время резких изменений скорости.

Система активного подруливания может поворачивать задние колеса на угол до 7 градусов, повышая устойчивость и управляемость на высоких скоростях и улучшая маневренность на низких. Диаметр разворота большого «Рейнджа» составляет всего 10,95 м — это наименьший показатель среди всех Land Rover.

Электрическая 48-вольтовая система подавления кренов работает быстрее и эффективнее, чем предыдущая с гидравлическим приводом, создавая противодействующий крену максимальный момент 1400 Нм. Трансмиссия с интеллектуальным полным приводом (iAWD) распределяет крутящий момент между осями и между задними колесами, проверяя уровень их сцепления с дорогой 100 раз в секунду. А активный задний дифференциал повышает сцепление колес при прохождении поворотов на высокой скорости, на скользкой поверхности и бездорожье.

Оптика нового «Рейнджа» тоже на редкость умная. Цифровые светодиодные фары высокой четкости создают пучок света до 500 метров, а система адаптивного освещения способна затенять до 16 объектов, предотвращая ослепление встречных. Мало того, электроника умеет корректировать угол светового пучка перед каждым поворотом дороги, используя навигационные данные. Система «маневровых огней» создает вокруг автомобиля освещаемую зону, чтобы помочь водителю в условиях недостаточной видимости на низких скоростях.

Наконец, управлять Range Rover можно, даже не садясь в него. Устанавливаете приложение Remote Park Assist на ваш смартфон, и спокойно наблюдаете, как огромный «Рейндж» самостоятельно заезжает на тесное парковочное место или въезжает в узкие ворота.

Осторожно, двери открываются!

В салоне фейерверк умных технологий продолжается. Система активного шумоподавления третьего поколения использует акустику Meridian Signature мощностью 1600 Вт с дополнительными 20-ваттными динамиками, встроенными в четыре основных подголовника. Учитывая шумы от колес и двигателя, она генерирует подавляющий сигнал, который воспроизводят 35 динамиков. Четыре пары 60-миллиметровых динамиков установлены в подголовниках и создают персональные зоны тишины, аналогично эффекту, возникающему при использовании высококачественных наушников.

В системе очистки воздуха в салоне англичане применили датчик концентрации углекислого газа с фильтрацией частиц PM2,5. Технология dual-nanoe X позволяет сократить количество аллергенов и бороться с запахами и вирусами, а также способна предотвратить распространение вируса SARS-CoV-22. Нейтрализация вредных частиц происходит в воздухе, без необходимости попадать в фильтр очистки.

Еще одна фишка нового Range Rover — электропривод дверей, которым можно управлять с помощью экрана медиасистемы. Умная панель пола багажника позволяет создавать перегородку в ширину погрузочной площади, полезную для размещения небольших предметов, расположенных в зоне легкой и быстрой досягаемости. Панель также может раскладываться назад, чтобы служить в качестве спинки, когда нижний откидной «борт» используется для сидения на открытом воздухе. Заказав же опцию Tailgate Event Suite, любители такого отдыха получат еще и дополнительные освещение, музыкальную систему и специально изготовленные подушки.

Информационно-развлекательная система Pivi Pro получила самый большой за всю историю Land Rover сенсорный дисплей диагональю 13,1 дюйма. Прикасаясь к «парящему», слегка изогнутому центральному экрану, можно почувствовать тактильную связь. Эта технология, впервые используемая Land Rover, позволяет ощутить пальцами подтверждение нажатия и сохранить внимание во время управления автомобилем.

Интерфейс 13,7-дюймовой виртуальной приборной панели с высокой четкостью графики напоминает оформление экрана Pivi Pro. При помощи кнопок на руле можно выбрать один из множества вариантов конфигураций дисплея, в том числе обычную аналоговую компоновку.

Сенсорные 11,4-дюймовые HD-экраны развлекательной системы для пассажиров дивана установлены на спинках передних сидений. Она способна работать независимо от другого бортового мультимедийного оборудования и поддерживает большинство мобильных устройств с разъемом HDMI. Подключившись к точке доступа Wi-Fi, пассажиры могут в пути просматривать Smart TV.

К весне ждем

Прием заказов запланирован на начало 2022 года, а продажи нового Range Rover в России стартуют весной. У нас будут продавать Range Rover с одним из двух 6-цилиндровых рядных дизелей мощностью в 249 и 350 л.с. и 8-цилиндровым 530-сильным бензиновым Twin Turbo V8, который на 17% эффективнее предыдущего V8.

Помимо традиционных комплектаций SE, HSE и Autobiography появится ограниченная первым годом производства серия First Edition, созданная на базе Autobiography. Версия отличается уникальным цветом кузова Sunset Gold с матовым покрытием Satin, помимо других четырех вариантов — Batumi Gold Gloss, Lantau Bronze, Charente Grey и Santorini Black. First Edition со стандартной (SWB) и длинной (LWB) колесной базой доступна с пятью сиденьями. Длиннобазный «Рейндж» в остальных комплектациях можно будет приобрести с тремя рядами сидений — в этом случае в салоне с комфортом разместятся водитель и шестеро взрослых пассажиров.

Будущим летом в России появится версия SV от экспертов Special Vehicle Operations. Самый роскошный и эксклюзивный Range Rover будет доступен со стандартной и длинной колесной базой, новыми эксклюзивными вариантами дизайна экстерьера SV Serenity и SV Intrepid, а также с 4-местным салоном Signature Suite, предназначенным для самых взыскательных клиентов.

В ближайшие два года в России появится доступный электромобиль из Китая.

Еще в конце июня появилось сообщение о том, что компания Chery рассматривает возможность в ближайшие два года расширить свой модельный ряд в России автомобилями с электродвигателями. В московском представительстве китайской фирмы подтвердили, что «в настоящее время специалисты компании готовят необходимый пакет технической документации для прохождения обязательной процедуры сертификации, проводят маркетинговые опросы и готовятся к испытаниям электрокара в условиях российских дорог и климата».

Мало того, в последний день лета ТАСС сообщило, что Chery уже рассматривает возможность локализации электромобилей в нашей стране. «Да, Chery видит необходимость локализации и ведет переговоры с российскими производственными площадками», — сообщили ТАСС в пресс-службе «Чери Автомобили Рус».

Сейчас Chery продает в России четыре модели кроссоверов — все с бензиновыми моторами. Между тем в Китае можно купить аж семь разных электромобилей. Это Ant (eQ1) и его модернизированная осенью версия Little Ant, Tiggo E (на базе Tiggo 4), Arrizo E (электрическая версия седана Arrizo 5), Tiggo 3xe (Tiggo 2 с электроприводом), eQ и eQ2. Но какую из них китайцы предложат нам?

Одной из самых популярных среди этих электрических Chery можно считать «Муравья» — компакт-кар eQ1. Ведь с 2017 года, когда автомобиль официально дебютировал, его продажи превысили 200 000 штук. Так что eQ1 по праву лидирует среди мини-электромобилей у себя на родине и даже в мире. Габариты 3-дверного 4-местного хэтчбека — 3200 x 1670 x 1550 мм, колесная база 2150 мм. Электродвигатель синхронного типа на постоянных магнитах развивает мощность 41 л.с., крутящий момент в 120 Нм передается на задние колеса, максимальная скорость составляет 100 км/ч. Аккумулятор емкостью 30,6 кВт⋅ч позволяет проехать на одной заправке 301 км, а если установлена батарея на 38 кВт⋅ч, пробег достигает 408 км.

Машина постоянно совершенствуется — прошло уже четыре модернизации — и получает все новые награды в Китае: первый электромобиль собственной разработки, первый легкий электромобиль с алюминиевым кузовом, первый 3-дверный 4-местный электромобиль с запасом хода более 300 км, а также первый электромобиль с функцией автоматической парковки и самым высоким уровнем готовности для путешествий.

На апрельском автосалоне в Шанхае на базе eQ1 дебютировали сразу два концепта. eQZ оснащен интеллектуальной вспомогательной системой уровня L2.99, в составе которой 16 умных ассистентов. Это адаптивный круиз-контроль, центрирование полосы движения, автоматическое экстренное торможение, автоматическая парковка, круговой обзор, предупреждение об опасности столкновения с функцией автоматического торможения и многое другое.

Электромобиль eQX еще круче. Функция автоматического вождения уровня L4 — верхний уровень автоматизации вождения, вообще не требующий вмешательства человека в управление.

Но это будет завтра. А пока… А пока в Москве был замечен Chery eQ1. Итак, тайна, похоже, становится явью — видимо, городской электромобильчик из Китая проходит соответствующую сертификацию. И скоро, как и обещали в представительстве «Чери», появится в шоу-румах в России.

Вот только вопрос цены остается открытым. У себя на родине машинка стоит от 59 900 до 83 900 юаней. По сегодняшнему курсу получается примерно 664-930 тысяч рублей. Но рассчитывать на такие цены не приходится — даже если производство удастся наладить на одном из наших заводов. Ведь в Китае, где, как в США, Германии и некоторых других странах, разработка транспортных средств на альтернативных нефти источниках энергии является национальной стратегией, на покупку электромобилей существуют субсидии от государства. У нас такой практики нет.