admin

Ребёнок купил кабриолет за 225 долларовВсе мировые СМИ облетела одна курьезная новость. Вдоволь наигравшись с отцовым смартфоном, годовалая девочка приобрела ретро кабриолет Austin Healy Sprite 1962 года выпуска — неокрашенный и битый.

Отцу малышки повезло, Сорелла Стаут из Портленда приобрела всего-навсего ржавое старье за 225 американских долларов, а ведь беспорядочные «кнопанья» по экрану смартфона могли привести к более значимому ущербу для бюджета семьи. Читать далее

Прибыль Renault сократилась в восемь раз Отчёт Renault Group за первые полгода содержит совершенно нереальное число различных денежных показателей. Мы, естественно, обратили особое внимание на самый яркий и простой — чистая прибыль Renault за первые полгода составила всего лишь 97 млн. Читать далее

Турция планирует ответные пошлиныУкраинский автомобильный рынок наверняка недосчитается определенного количества автомобилей по причине введения пошлин. Члены Всемирной торговой организации уже озвучивали собственное недовольство действиями правительства, однако только Турция осмелилась наказать Украину, так сказать, по всей строгости, а именно орехами. 

Власти Турции обратились в ВТО с просьбой позволить им введение 23-процентной ввозной пошлины против орехов с Украины. Читать далее

В августе 2014 года Санкт-Петербургский Завод АТИ начинает выпуск тормозных колодок «ATI-ECO» для отечественных и иностранных легковых автомобилей по уникальной технологии.
 

Многолетний опыт и постоянное совершенствование технологий производства позволяют Заводу АТИ успешно конкурировать с мировыми производителями и изготавливать автозапчасти в соответствии с европейскими стандартами качества и безопасности.

По многочисленным просьбам автолюбителей Завод АТИ начал выпуск тормозных колодок под новым брендом «ATI-ECO» не только для отечественных, но и для популярных иностранных марок автомобилей: Renault, Chevrolet, Daewoo, Hyundai и Honda с ближайшей перспективой расширения ассортимента изделий для других иномарок.

Принципиально важным отличием тормозных колодок «ATI-ECO» от предыдущей линейки колодок АТИ-470 является использование противошумных добавок на основе уникальных порошкообразных сплавов на основе мягких металлов, что обеспечивает комфортное и уверенное управление автомобилем в любых ситуациях.

В новых экологичных колодках, не содержащих асбеста, применяется также инновационная технология введения во фрикционную смесь модификаторов поверхности армирующих наполнителей. Благодаря этому колодки «ATI-ECO» гарантируют эффективное и бесшумное торможение в сложных городских условиях, обеспечивая стабильность коэффициента трения в широком диапазоне скоростей и температур, повышенную износостойкость и быстрый отвод тепла от фрикционного слоя в экстренных случаях.

Техническим специалистам Завода АТИ потребовалось провести множество лабораторных и эксплуатационных испытаний для того, чтобы достичь необходимого результата при торможении. Высокое качество тормозных колодок «ATI-ECO» подтверждено сертификатом соответствия техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств.

Ивонина Вероника Игоревна
ОАО «Завод АТИ»
тел: +7 (812) 388-27-45
E-Mail: info@zavodati·ru
сайт: http://zavodati.ru
Дополнительная информация:
Завод тормозных, уплотнительных и теплоизоляционных изделий ведет свою историю с 1913 года. Единственный производитель асбестотехнической продукции на Северо-Западе. Качество изделий контролируется собственной Испытательной лабораторией, аккредитованной Росстандартом.

Ключевые слова:  тормозные колодки колодки для Renault Chevrolet Daewoo Hyundai Honda колодки для дискового тормоза
 Публикации партнера с данным профилем

Его мировая премьера состоялась на Детройтском автосалоне в середине января 2014-го.

Отметим, что Mercedes-Benz C-klass 2014 построен на новой заднеприводной модульной платформе MRA, которая уже легла в основу флагмана S-Class W222. Прежнюю переднюю подвеску типа McPherson заменили на новую независимую четырехрычажную с алюминиевыми рычагами, а задняя осталась пятирычажной, но ее модернизация позволила снизить уровень шумов и вибраций.

Разумеется, не обошлось и без множества самых современных систем безопасности и различных электронных помощников, включая адаптивный круиз-контроль, автоматически удерживающий авто в нужной полосе движения, систему предотвращения фронтальных столкновений, которая работает на скорости до 200 км/ч, функции кругового видеообзора и автоматической парковки, а также многого другого.
 

Аренда автомобиля Mercedes-Benz C в Нижнем Новгороде по тел. (831) 230-77-55

Собашников Ярослав Изосимович
Jordan Car Business
тел: +7 (950) 359-5900
E-Mail: jcb@list·ru
сайт: http://j-cb.ru

Ключевые слова:  mercedes-benz c-klass new аренда jordan car business нижний новгород авто
 Публикации партнера с данным профилем

Нет ни одного автолюбителя который бы не столкнулся с проблемой поиска автозапчастей для своей «ласточки» или «лошадки» ну в общем для своего любимого автомобиля.  И каждый из нас сразу думает о рынке автозапчастей и думает, куда ехать на Малину или Жданы (актуально для Минска), а где выбор лучше, а цены ниже?

Нет ни одного автолюбителя который бы не столкнулся с проблемой поиска автозапчастей для своей «ласточки» или «лошадки» ну в общем для своего любимого автомобиля.  И каждый из нас сразу думает о рынке автозапчастей и думает, куда ехать на Малину или Жданы (актуально для Минска), а где выбор лучше, а цены ниже? Сделав выбор, на каком ни будь рынке, мы туда едем, хорошо, если любимая ласточка на ходу, а если нет??? То дорога привыкшего к комфорту автомобилиста превращается в пытку:  а какой транспорт туда идет, где пересаживаться, все толкаются, благоухают, да и узнать о жизни соотечественников можно много т.к. все разговаривают по телефону и обсуждают насущные проблемы. Но преодолев начальные испытания, мы добрались на рынок!

С чего начать? Благо если нам нужна одна автозапчасть, а если мы приехали со списком запчастей, то все пропали!  Пока пройдешь несколько ларьков, здесь  есть масляный фильтр там моторное масло, а там ступичный подшипник и комплект сцепления, а вот там топливный насос и топливный фильтр, а сцепление LUK на 25$ дешевле чем там. А каждому надо сказать на вопрос что ищете: пружины на Audi, амортизаторы на Mercedes или сцепление на WV, и сколько раз это надо сказать?

А после такого марш броска соблазняешься на ароматы шашлыков и шаурмы, благо, что бы купить все вкусности свежие и качественные, а если нет?  Ну вот мы купили рычаги подвески или автомобильные шины, и «прём» их на стоянку или на остановку. А по дороге возмущаемся ценам от «балды» одна и та же катушка зажигания отличается на 50%, да еще и «Всяк кулик свое болото хвалит», что есть то просто оригинал и лучше не найдешь, (амортизаторы PATRON под оригинал на «конвейер» J ставятся) или что то в этом роде. А не найдя тормозные диски обдумываем завтрашний набег на другой рынок.

Такой сценарий поиска автозапчастей многим по душе, но есть намного цивилизованный, безопасный и экономичный способ покупки и подбора автозапчастей для своей «ласточки»:

1.      Зажодите в интернет-магазин автозапчастей avtomagaz.by;

2.      Выбираете свой автомобиль (лучше предварительно зарегистрироваться);

3.      Выбираете необходимые автозапчасти из соответствующего раздела запчастей;

4.      Регистрируетесь;

5.      Оформляете заказ (желательно указать VIN номер авто);

6.      Ждете звонка менеджера;

7.      Подтверждаете заказ, оговариваете сроки доставки или самостоятельного забора заказа из офиса.

8.      Получаете заказ.

Или

1.      Набираете номер +37529-341-30-13 Velcom,  +37529-531-30-13 MTC;

2.      Сообщаете автомобиль и перечень необходимых автозапчастей;

3.      Выбираете из предложенного ассортимента запчастей;

4.      Оговариваете сроки достаки;

5.      Получаете заказ.

Выбирая интернет-автомагазин  avtomagaz.by Вы получите лучшие автозапчасти по отличным ценам

Выбор делать только Вам!

Гоман Д.В
ООО «ВендИнфо»
тел: +37529-341-30-13
факс: +37529-531-30-13
E-Mail: avtomagaz@tut·by
сайт: http://www.avtomagaz.by

Ключевые слова:  автозапчасти запчасти моторное масло интернет-магазин интернет магазин интернет автомагазин амортизатор тормозные дики фильтра avtomagaz.by
 Публикации партнера с данным профилем

Мне нравится «рояльный лак фарфорового цвета», мне нравится винил и плёночные фотоаппараты! Но в первую очередь в машинах я ценю высокую управляемость. Именно поэтому я выбрал новый С-Класс купе и подверг его серьёзным испытаниям на Ходынском поле. Стильный «Мерседес-Бенц» в стремительном облике купе продемонстрировал достойные результаты. Управляемость отличная! А ещё мне очень нравится, когда все вокруг спрашивают: «Это что, матовая плёнка?» А я гордо отвечаю: «Нет! Это заводская матовая краска Obsidianschwarz!» Я сажусь в «Мерседес-Бенц» специальной серии Edition 1, кладу руки на руль спортивного типа, отделанный кожей наппа, и срываюсь с места. Далее вашему вниманию представляется полный и беспристрастный отчёт о моём тест-драйве этой удивительной машины.

Не стану утверждать, что новый С-Класс купе — это вершина автомобильного дизайна. Просто мне такой дизайн по вкусу, как и вообще все купе «Мерседес-Бенц». Начну с того, что впервые в жизни я проехался за рулём именно купе W 114 в 1976 году. В конце девяностых у меня был W 124 купе. Я прекрасно знаю, что это автомобиль для индивидуалиста (который при этом аккуратен при открывании дверей – они очень длинные). Сзади – «детские места», обзорность назад ограничена, т. к. заднее стекло сильно наклонено. Зато багажник очень вместительный, а откидывающиеся спинки задних сидений позволяют грузить лыжи, сноуборд или другую широкую и длинную поклажу, например, картины. Это удобно.

Но для меня всё это не так важно. И не так важны спортивные педали из матовой «нержавейки» с резиновыми вставками. Самое главное, что на новом С 250 купе Edition 1 есть спортивная подвеска, спортивное рулевое управление и… спортивный двигатель. Именно так я его воспринимаю, потому что при объёме всего в 1800 кубиков он развивает 204 л.с. Всего несколько лет назад о такой мощности и разгоне до 100 км/ч всего за 7,2 секунды с автоматической коробкой можно было только мечтать. Да, при нажатии на газ отчётливо слышно «ворчание» турбины, и, вообще, мотор не по-мерседесовски шумный, но это дань его спортивности. Меня это не смущает – мне так нравится, потому что это звук споривного мотора, а я такие уважаю! И едет С 250 с мотором BlueEFFICIENCY очень по-спортивному. А управляемость! Просто сказка. Автомобиль идеально реагирует на малейшее движение рулём, так же, как и на нажатие педали «газа» — послушен, как дрессированный зверёк. А если нажать кнопочку «Спорт», то чувствительность акселератора увеличится, а подвеска станет несколько жёстче. Но на змейке я не нажимаю эту заветную кнопочку.

Мне интересны реакции автомобиля в стандартных условиях Они выше всяких похвал. Автомобиль можно вести на грани заноса с точностью буквально до нескольких сантиметров. А «лосиный тест» можно пройти вообще в заносе, но точно попадая при этом в последний створ возвращения на свою полосу. Очень приятное и внятное поведение, а главное, безопасное. На таком послушном автомобиле легко справиться с экстримальной ситуацией. Короче, взял бы я его себе! И не за длинный список его достоинств, а потому что мне он просто понравился. Правда потайной тумблерочек выключения электроники после истечения гарантийного срока я бы в нём установил. Ведь на таких «Мерседес-Бенц» с кузовом купе ездят обычно очень долго, много лет, тем более, что стоимость они теряют очень медленно, а потом и вовсе начинают дорожать!

Михаил Горбачев
Специально для Mercedes-Benz в России
www.facebook.com/MercedesBenzRussia

© Источник: http://www.facebook.com/MercedesBenzRussia

Рубрика: Тест-драйвы   Марка: Mercedes-Benz   Модель: Mercedes-Benz C-класс  

 

Встречаемся в «Mac Lounge Nord» напротив терминала 2 в аэропорту Мюнхена, беру Mercedes-Benz ML 350 BlueTEC 4 MATIC с дизельной «шестёркой» в 258 лошадок и еду в Кицбюль. Это австрийский горнолыжный «куршавель», но наша цель – Центр контраварийной подготовки австрийского автоклуба в Заалфелдене. Это на 50 км дальше. Маршрут длинной в 188 км проходит частично по немецким автобанам. Это важно, так как мне необходимо испытать новый М-Класс на автобане.

> Перед выездом я говорил со своим знакомым предпринимателем, часто ездящим за рулём между Лондоном, Берлином и Москвой, владельцем «ЭМ-ки» второго поколения. Он сказал, что быстрее 200 км/ч. по европейским автобанам на своей «эмэлке» не ездит – некомфортно в плане уверенности в безопасности! А я решил, что поеду! Специально. Чтобы проверить, как управляется «эмэлка» третьего поколения на большой скорости.

Еду по автобану, — вот и мой любимый знак – белый круг с тремя линиями наискосок – отмена всех ограничений. Педаль газа в пол! Иду 210 — 220 км/ч. – легко, как по рельсам, то есть ощущения такие, как будто я веду обычный мерседесовский седан. Даже как-то странно, ведь это всё-таки SUV, причём с постоянным полным приводом. Результат по расходу топлива – 9,8 литра на 100 км. Это ничтожно мало для высокой и тяжёлой машины, на 25% меньше, чем у предшественника. Именно на столько удалось снизить расход топлива у нового M-Класса! Немецкие журналисты произвели подсчёты: средний расход нового Мерседеса ML 250 CDI составил у них 6,3 литра на 100 км. Бортовой компьютер показал — 6,4. В технических данных завод пишет 6,0. А вот у меня получилось 6,2 литра дизтоплива на 100 км.

Видно было, как немцы слишком нервно педалировали, я же, напротив, стал ехать спокойно, не нарушая скоростного режима, но и не особо «экономя». Я больше не нажимал на педаль газа, а предоставил это хлопотное дело «темпомату». Так по-немецки называется «круиз контрол». Скорость я поставил 100-120 км/ч Кажется, получился достойный результат для большой и тяжёлой машины ( по сравнению с обычным легковым седанам ). Есть экономия! Да, про заводские данные известно следующее: такой Мерседес проделал путь из Барселоны в Штутгарт, а это 1268 км, без дополнительной заправкии с расходом как раз в 6 литров на 100 км, и запаса топлива в баке хватило ещё на почти 300 км пути.

Внедорожник – это всегда копромисс. Проблема в том, что из-за большого веса, а главное из-за высокого центра тяжести они все валкие: безбожно кренятся в поворотах. Честно говоря, именно за это я их недолюбливаю. Сделать машину пониже — дорожный просвет пострадает, а вместе с его уменьшением — снизится внедорожный потенциал. Оказалось, выход найден! И это настоящая сенсация! Думаете, новый М-класс — это модернизированный ML второго поколения и только? А вот и не угадали! Это новое слово в истории внедорожников. Благодаря ACTIVE CURVE SYSTEM новый ML не кренится в поворотах! Ощущения водителя такие, как будто он ведёт легковую машину. При этом, подвеска отнюдь не «дубовая», а комфортно проглатывает неровности! Так не бывает? Бывает! Легендарная автогонщица DTM Элен Лор продемонстрировала мне ACTIVE CURVE SYSTEM на новом M-классе в действии, показывая, как он проскакивает по змейке, будто спортивно настроенный седан. Поразительно!

На следующий день мы с Вадимом Овсянкиным, моим старым знакомым, в прошлом редактором журнала «Автоспорт», проверяли, как ML проходит горный серпантин по извилистому шоссе. После очередного проезда ( Вадим снимал на видео для себя и делал фотографии для меня) рядом со мной останавливается ML второго поколения с австрийскими номерами . Водитель выскакивает – и направляется ко мне. Я испугался: вдруг он счёл моё гоночное вождение в поворотах опасным и будет высказывать недовольство. Ничего подобного: « Скажите, откуда здесь столько новейших «Мерседесов» M-класса? Ничего не пойму!» Я с облегчением рассказал ему про тест-драйв и про то, что теперь этот «вседорожный проходимец» практически не кренится в поворотах. Его глаза загорелись, и он с сожалением заметил, что его «эмэлке» только полтора года, продавать вроде как рано. Но по блеску его глаз я понял, что он всё-таки продаст и купит этот новый, умно сделанный скоростной и экономичный одновременно вседорожник «Мерседес-Бенц». Да, с чего я начал этот эпизод? Поведением новой «эмэлки» в брутальном прохождении крутых поворотов я остался доволен – так уверенно на таких больших и тяжёлых машинах я себя ещё в повротах не чувствовал. Хотя новый ML весит всего 2,1 тонны. Если начать перечислять все его технические инновации, — получиться материал, как минимум, в 10 000 знаков, а это непозволительно много для репортажа. Поэтому скажу только то, что, благодаря широкому применению аллюминия и новейших лёгких материалов, новый ML стал легче и ниже предшественника, плюс у него снизилось лобовое сопротивление. Ещё он стал элегантней, но это уже не лично моё, а общественное мнение.

Внедорожные качества? Тест на очень пересеченном бездорожье показал, что новый М-Класс неверно называть «паркетником». Его возможности и потенциал в «буераках» значительно выше запросов его будущих владельцев. Это благодаря системе ON&OFFROAD. Я убедился в этом лично, проехав тяжёлую, с головокружительными спусками и подъёмами трассу за рулём. Уверен, он может поспорить даже с «Мерседесом» G-класса, чистокровным Гелендевагеном. А справиться с «американскими» горками за рулём ML могла бы любая женщина, — усилий на педалях и руле – никаких. Главное, помнить заповедь героев Дакара: «По сильно пересеченной местности необходимо двигаться так медленно, как это возможно, и так быстро, как это необходимо!» По практически отвесным спускам это чудо техники спускается вообще без помощи водителя, то есть тормозить не нужно. Только задать скорость в 4 км/ч рычажком темпомата. Вообще-то говорят, что чем дороже внедорожник, тем дальше идти за трактором. Это не про новый ML! Хотя его цена в Европе начинается с 54 тыс. евро, это совсем немного для авто с такими уникальными возможностями. Сенсация этого тест-драйва в том, что инженерам «Даймлер АГ» удалось совместить несовместимое: проходимость по бездорожью и отменную управляемость на шоссе. Я — свидетель! Ах, да! Ещё же экономия в 25%. Чуть не забыл! А приятелю, тому с кем разговаривал на кануне поездки, я рассказал про тест-драйв коротко: «Ощущения, как будто я ездил не просто на Мерседесе S-класса, а на таком же, но только AMG». И как у него загорелись глаза! Пришлось отдать ему всю пресс-папку, так он умолял. «Теперь буду мечтать», — сказал он когда мы расставались. А я подумал, что мечтать полезно. Ведь он сейчас, наверняка, уже видит себя за рулём нового ML – первого автомобиля новой автомобильной эры.

Михаил Горбачев
Специально для Mercedes-Benz в России
www.facebook.com/MercedesBenzRussia

© Источник: http://www.facebook.com/MercedesBenzRussia

Рубрика: Тест-драйвы   Марка: Mercedes-Benz   Модель: Mercedes-Benz M-класс  

 
Полезное
Интересное

Рекомендуем