Автоновости мира

Департамент транспорта Москвы предлагает ввести штрафы до 5 тысяч рублей для водителей карпулинга или райдшеринга (совместного использования автомобиля, при котором пассажиры возмещают часть расходов) за оплату услуг наличными.

Как сообщает газета «Коммерсант» со ссылкой на законопроект, разработанный столичным департаментом транспорта, документ предлагает сделать обязательной аккредитацию для владельцев интернет-платформ и установить предельный размер платы, при этом расчет должен быть только безналичным. Помимо этого, документ предполагает допуск к карпулингу водителей только с национальным водительским удостоверением и без непогашенных или неснятых судимостей за тяжкие и особо тяжкие преступления.

Что касается сервисов карпулинга, таких как BlaBlaCar, BeepCar и «Яндекс.Попутка», то их предлагается за различные нарушения не только штрафовать, но и блокировать.

Для карпулинга создадут единые правила и регламент

Сами автомобили должны быть зарегистрированы в РФ и оснащены ГЛОНАСС или ГЛОНАСС и GPS. Поручить контроль за платформами карпулинга предлагается Ространснадзору.

Штрафы за нарушения для индивидуальных предпринимателей могут составить от 20 до 50 тыс. рублей, для юридических лиц — от 100 до 200 тыс. рублей, повторные нарушения могут обойтись дороже в два раза. При этом в случае трех нарушений платформу могут заблокировать, а аккредитацию агрегатора аннулировать с возможностью восстановления не ранее, чем через год.

Ранее в Минтрансе решили создать рабочую группу, которая займется регулированием правоотношений при совместных поездках с компенсацией участниками части расходов водителя.

Let’s block ads! (Why?)

Несмотря на усилия ЦБ по обеспечению доступности ОСАГО, проблемы с покупкой полисов не исчезли. Как показало исследование Общероссийского народного фронта, в ряде регионов купить электронный полис ОСАГО невозможно. Эксперты рекомендуют обращаться в офисы страховых компаний или обжаловать отказ в суде, пишет РБК.

Как свидетельствуют данные ежегодного мониторинга рынка ОСАГО, в целом ситуация с доступностью полисов ОСАГО в российских регионах к 2018 году улучшилась благодаря введению обязательной продажи полисов через интернет с 1 января 2017 года, но автовладельцы по-прежнему сталкиваются с проблемами. В ходе исследования почти в 60% случаях при попытке заключить договор ОСАГО через интернет у автовладельца возникли проблемы технического характера, а в четырех регионах ни одна попытка оформить e-ОСАГО не удалась. Неудачные попытки были зафиксированы в городах Черкесск (Карачаево-Черкесия), Владикавказ (Северная Осетия — Алания), Майкоп (Адыгея) и Улан-Удэ (Бурятия). Три из этих регионов входят в топ-10 самых убыточных по ОСАГО по итогам 2017 года.

Среди проблем, которые фиксировали активисты ОНФ, — зависание сайта, сложности при регистрации, проблемы с получением кодов подтверждения, объявления о временной невозможности заключить договор ОСАГО. Также сложно было перейти с сайта страховой компании на сайт РСА, где гарантированно оформляется покупка полиса у компании, выбранной случайным образом. Замена страховщика часто не удовлетворяет клиента: предлагаемая страховая компания может быть малоизвестна или не иметь представительства в регионе страхователя. Например, в Воронеже участнику исследования предложили заключить договор​ с новокузнецкой СК «Сибирский Спас», работающей в регионе через представителя, а автовладельцу из Зеленодольска (Татарстан) — в СК «Сервисрезерв» из города Коврова (Владимирская область). А владельцы мотоциклов не могут приобрести полисы вовсе и ездят за страховками в соседние регионы.

По мнению авторов исследования, высокий процент «ошибок» при оформлении электронного полиса привязан к определенным регионам, которые признаны высокоубыточными и где число продаж ОСАГО искусственно сдерживается. В Российском союзе автостраховщиков заявляют, что проблемы с покупкой полисов е-ОСАГО носят единичный характер и вызваны ошибками в заполнении данных со стороны страхователя.

По словам экспертов, система электронных полисов ОСАГО, которая должна была полностью искоренить проблему приобретения полисов в «токсичных» регионах и дать возможность выбрать любую страховую компанию, в итоге работает так, что страховщики, не нарушая закон, могут избегать страхования нежелательных для них клиентов. По их словам, требования к работоспособности сайта страховщика недостаточно жесткие, и доказать умысел очень сложно, а эффективного инструмента контроля страховщиков не существует.

Сами же страховщики не хотят развивать продажи в «токсичных» регионах из-за проблем тарификации и обилия недобросовестных автоюристов. На высокую убыточность в регионе, из-за которой страховщики не хотят продавать там свои полисы, влияют и многие другие факторы, такие как природно-климатические условия, состояние дорог, плотность дорожного движения. В итоге у автомобилистов в проблемных регионах нет возможности выбора страховщика, а из-за технических ошибок они вынуждены оформлять полис там, где ему предложит система случайного распределения.

Как пояснил председатель правления Международной конфедерации обществ потребителей (КонфОП) Дмитрий Янин, если автомобилист не может купить электронный ОСАГО, ему рекомендуется идти в офис страховой компании, однако там он может столкнуться с отказом в заключении договора ОСАГО без покупки доппродукта: с навязыванием дополнительных услуг в страховых компаниях столкнулись 49,6% опрошенных автомобилистов и 56% мотоциклистов. Поэтому рекомендуется приобретать доппродукт вместе с ОСАГО, а потом отказываться от него, пока не истек соответствующий срок отказа от страхового продукта.

«Если ОСАГО не продают и с дополнительными продуктами, последний вариант — до посинения заполнять электронный полис», — отметил Янин, добавив, что КонфОП известен случай, когда владелец мотоцикла заполнял данные на электронный полис ОСАГО в течение двух дней. Также рекомендуется обращаться в Российский союз автостраховщиков и Федеральную антимонопольную службу, записав процедуру покупки полиса на диктофон или на видео. Так как страховые компании не имеют права отказать в такой услуге без законных оснований, то компанию обяжут оформить полис без дополнительных услуг и наложить штраф на страховую.

Кроме того, незаконные действия страховых компаний можно обжаловать в суде: формально клиент имеет право заключать договор с любой страховой компанией, а страховщик не вправе отказать в заключении договора. Поэтому при покупке ОСАГО необходимо зафиксировать свое заявление на заключение договора страхования.

Среди других проблем, связанных с заключением договора, стоит отметить длинные очереди: активисты из Хабаровска сообщили, что очередь по предварительной записи может доходить до трех недель, из-за чего люди, купившие новый автомобиль, не могут зарегистрировать его в ГИБДД в десятидневный срок, как того требует закон, и вынуждены платить штраф.

Ранее Российский союз автостраховщиков предложил Минфину РФ ввести для автомобилистов пятидневный срок обращения за выплатой по ОСАГО. В проекте поправок к закону об ОСАГО, подготовленном РСА, указывается, что ограничение в пять дней позволит избежать спорных ситуаций, когда автовладельцы заявляют о ДТП по прошествии длительного срока. Нынешнее же отсутствие временных ограничений, по утверждению страховщиков, часто используют мошенники, поскольку в таких случаях сложно разобраться в обстоятельствах происшествия. Если пятидневное ограничение будет введено, то автомобилистам придется объяснять свое несвоевременное уведомление о ДТП и доказывать, что у них не было возможности сделать это в указанный срок. Первый зампред комитета Госдумы РФ по госстроительству и законодательству Вячеслав Лысаков назвал предложение РСА «изощренными попытками страховщиков уйти от выплат страхователям», отметив, что часто обратиться в страховую компанию в течение пяти дней после ДТП автомобилисты не в состоянии по ряду объективных причин.

Let’s block ads! (Why?)

За шесть месяцев 2018 года в России было реализовано 148,9 тысяч новых легковых автомобилей японских марок, что на 16,4% больше, чем за аналогичный период годом ранее.

Самым продаваемым японским автомобилем в России стал бизнес-седан Toyota Camry, продажи которого за отчетный период достигли 13,9 тыс. экземпляров, что на 0,7% ниже, чем за январь – июнь 2017 года.

На вторую строчку рейтинга опустился лидер 2017 года – кроссовер Toyota RAV4, продажи которого за 6 месяцев 2018 года составили 13,4 тыс. автомобилей (-16,2%), сообщает «Автостат»

На третьем месте – кроссовер Mitsubishi Outlander, реализация которого выросла на 54,5% до 11,3 тыс. единиц.

В пятерку лидеров попали и две модели Nissan – кроссоверы X-Trail (10,6 тыс. шт.; +1,8%) и Qashqai (10,3 тыс. шт.; +4,8%).

Кроме них, в Топ-10 самых продаваемых японских автомобилей в России за 1 полугодие 2018 года также попали: Mazda CX-5 (10,2 тыс. шт.; +27,3%), Toyota Land Cruiser Prado (8,3 тыс. шт.; +56,4%), Datsun on-DO (7,5 тыс. шт.; -11,7%), Nissan Terrano (6,7 тыс. шт.; +33,6%) и Nissan Almera (6,7 тыс. шт.; -15,7%).

Топ-10 самых популярных японских автомобилей за 6 месяцев 2018 года:
1. Toyota Camry
2. Toyota RAV4
3. Mitsubishi Outlander
4. Nissan X-Trail
5. Nissan Qashqai
6. Mazda CX-5
7. Toyota Land Cruiser Prado
8. Datsun on-DO
9. Nissan Terrano
10. Nissan Almera

Стоит отметить, что в этот Топ-10 попали все те японские автомобили, что вошли в «десятку» по итогам 2017 года. Правда тогда в рейтинге они располагались несколько иначе.

Во-первых, первую строчку вместо Toyota Camry занимал Toyota RAV4 с показателями продаж в 32 931 единицу. А количество проданных Camry составляло 28 199 штук.

На третьем месте тогда расположился Nissan X-Trail (20 626 машин). Отставая от него всего на 403 автомобиля, четвертую строчку занял Nissan Qashqai с результатом 20 223 единицы. Замкнул пятерку лидеров седан Datsun on-DO, который разошелся тиражом в 19 712 штук.

В Топ-10 самых продаваемых японских автомобилей в России по итогам 2017 года также попали: Mazda CX-5 (18 723 шт.), Mitsubishi Outlander (16 828 шт.), Nissan Almera (15 780 шт.), Nissan Terrano (13 807 шт.) и Toyota Land Cruiser Prado (13 755 шт.).

Всего же по итогам всего 2017 года в России было продано 287,2 тыс. новых легковых автомобилей японских марок. Таким образом, на их долю пришлась пятая часть всего российского рынка.

Топ-10 самых популярных японских автомобилей за весь 2017 год:
1. Toyota RAV4
2. Toyota Camry
3. Nissan X-Trail
4. Nissan Qashqai
5. Datsun on-DO
6. Mazda CX-5
7. Mitsubishi Outlander
8. Nissan Almera
9. Nissan Terrano
10. Toyota Land Cruiser Prado

Let’s block ads! (Why?)

После обрушения в итальянской Генуе 200-метрового пролета 50-летнего автомобильного моста, в результате которого погибли минимум 39 человек, научно-исследовательский совет (CNR) Италии предупредил власти, что в стране аналогичные проблемы с тысячами мостов.

Все они были построены более 50 лет назад, их несущие конструкции ослабли и теперь нуждаются в серьезном ремонте.

Как отмечает Институт строительных технологий Научно-исследовательского совета Италии, в последние годы с тревожной регулярностью отмечалось разрушение итальянской дорожной инфраструктуры, причем общим в этой ситуации был ее возраст.

Множество мостов в Италии были построены более 50 лет назад, и к настоящему моменту уже истек срок их службы, предусмотренный техническими нормативами, так как они были построены с использованием устаревших технологий, используемых еще во время Второй мировой войны, сообщает итальянское агентство ANSA.

Чтобы избежать трагедий, аналогичных той, что произошла накануне в Генуе, CNR предлагает правительству принять для итальянской дорожной инфраструктуры новый «план Маршалла» по замене большинства старых итальянских мостов новыми со сроком службы в 100 лет (по аналогии с названием программы госсекретаря США Джорджа Маршалла по восстановлению экономики послевоенной Европы — прим. ред.).

CNR напоминает, что точно также в июле 2014 рухнул виадук Petrulla на трассе 626 между Раванузой и Ликатой (административный центр Агридженто).

А в октябре 2016 года рухнула эстакада в Анноне (провинция Лекко).

А в апреле 2017 года рухнул пролет моста на трассе Тангенциале.

Что касается рухнувшего моста в Генуе, то восстановлению он не подлежит и будет полностью снесен. Пока точная причина его обрушения не названа. Однако специалисты уже давно выражали беспокойство в связи с состоянием моста. В момент катастрофы, на нем велись ремонтные работы.

Let’s block ads! (Why?)

В Испании поступили в продажу первые летающие автомобили от компании PAL-V, которая в марте 2018 года представила свои машины на Женевском автосалоне, а теперь вышла с ними на рынок элитного транспорта.

Модель PAL-V Liberty, представляющая собой смесь автомобиля и гироплана (автожира), на днях была выставлена в салоне Marbella Supergarage в Марбелье (Малага), который славится продажей эксклюзивных транспортных средств.

Среди известных сделок салона – продажа Ferrari LaFerrari стоимостью 3,7 млн евро и Bugatti Veyron, стоимость которого приближалась к 2 млн евро, сообщает Noticia.ru.

Теперь в этом салоне доступен для предзаказа и летающий автомобиль серии Pionner Edition. Его можно будет получить уже в начале 2019 года. Первая серия включает всего 90 машин стоимостью 500 тысяч евро каждая. Позже PAL-V планирует выпустить более доступную версию Sport Edition по цене всего 299 тысяч евро, сообщает La Vanguardia.

Летающий автомобиль вмещает двоих человек. Он оборудован тремя двигателями: одним для передвижения по земле, и двумя для полетов. В воздухе аппарат способен работать в режиме автопилота. Машина к моменту продажи получит все необходимые европейские сертификаты для эксплуатации в качестве как наземного транспортного средства, так и летательного аппарата.

Чтобы из наземного ТС стать летательным аппаратом, машине необходимо около 10 минут. Для взлета ей нужна только взлетная площадка — средство передвижения взлетает вертикально и не нуждается в разгоне.

Однако для управления этим транспортным средством водителю необходимо иметь не только водительское удостоверение, но и лицензию пилота вертолета.

Максимальная высота полета PAL-V Liberty — 3500 м, скорость в воздухе — 180 км/ч, скорость на земле — 100 км/ч. Объем топливного бака — 100 л. Этого хватает, чтобы проехать по земле в автономном режиме до 1300 км, а запас лета на этом объеме топлива — 500 км.

Let’s block ads! (Why?)

Основатель и глава Tesla Inc. Илон Маск подтвердил, что нашел инвестора по выкупу акций компании, который потребует финансирования на сумму порядка $70 млрд.

С помощью авторитетных финансовых советников и юристов из компаний Silver Lake и Goldman Sachs в данный момент идет проработка плана выкупа акций Tesla суверенным фондом национального благосостояния Саудовской Аравии Public Investment Fund (PIF), с которым ранее сделку на $10 млрд заключил Кремль.

В понедельник, 13 августа, на официальном сайте Tesla появилось сообщение Илона Маска, в котором он объяснил свои заявления по поводу смены формы бизнеса компании на закрытое акционерное общество и сообщил, что уже два года этот саудовский фонд обращается к нему с просьбой увеличить свою долю в Tesla. На данный момент этот суверенным фонд уже имеет 5% акций американской компании.

По словам Маска, очередная его встреча с представителями фонда состоялась 31 июля 2018 года. На ней арабская сторона вновь обратилась с просьбой увеличить ее капитал в компании, чтобы вывести Tesla с биржи и преобразовать ее в закрытую акционерную компанию.

Маск отметил, что у менеджеров из Саудовской Аравии более чем достаточно капитала, чтобы совершить сделку. А главный управляющий фонда уже пообещал ему предоставить финансирование в необходимом объеме для такого маневра.

«Я продолжаю обсуждения с саудовским фондом, и я также провожу обсуждения с некоторым числом других инвесторов, чем я планировал заняться всегда, поскольку я бы хотел, чтобы Tesla продолжала обладать широкой инвесторской базой», — написал Маск.

При этом он подчеркнул, что рассчитывает сохранить около 2/3 текущих акционеров Tesla после делистинга компании, оставив их держателями долей в Tesla. Таким образом, указанная ранее цена в $420 за акцию будет выплачена только тем инвесторам, которые захотят продать свои бумаги, и называвшаяся сумма в $70 млрд нужного финансирования «очень сильно преувеличена», сказал Маск.

Напомним, ранее СМИ писали, что Суверенный фонд Саудовской Аравии может заключить сделку о выкупе акций Tesla объемом до 82 миллиардов долларов. Однако на данный момент обе стороны, подтверждая факт переговоров, не называют конкретных сумм.

Накануне Маск вновь подтвердил серьезность намерений продать часть акций Tesla Саудовской Аравии, заявив, что в этом ему помогают финансовые советники из Silver Lake и Goldman Sachs. Своими консультантами по правовым вопросам Маск назвал также Wachtell, Lipton, Rosen & Katz и Munger, Tolles & Olson.

Ранее Маск объяснил основные плюсы превращения Tesla в закрытую акционерную компанию тем, что после таких мер акции компании будут меньше колебаться.

Tesla Motors во втором квартале нынешнего года претерпела рекордные убытки – чистые потери американского производителя электрокаров превысили 717 млн долларов. По итогам первого квартала компания также понесла убытки – 709,5 млн долларов. Американская компания объясняет такие потери большими инвестициями в новые модели. Среди них первое место занимает электрокар Model 3. В Tesla заверили, что этот электрокар уже начал приносить прибыль. Всего компания собирается производить 50 — 55 тыс. таких автомобилей в третьем квартале.

Кремль заключил сделку на $10 млрд с этим суверенным саудовским фондом

Суверенный фонд национального благосостояния Саудовской Аравии Public Investment Fund (PIF), с которым ведет плотные переговоры глава Tesla Илон Маск, хорошо известен в России и на протяжении нескольких лет плотно сотрудничает с нынешними властями РФ.

Суммарный объем активов, находящихся под управлением Суверенного фонда Саудовской Аравии Public Investment Fund (PIF), на конец 2017 года составлял чуть менее $200 млрд.

Этот фонд был создан Королевским указом в 1971 году с целью способствовать развитию экономики Саудовской Аравии. Первоначальной задачей фонда было предоставление поддержки коммерческим проектам со стратегическим значением для экономики, реализация которых силами частных инвесторов была невозможна из-за недостатка финансовых ресурсов или опыта. PIF осуществил инвестиции в целый ряд стратегических отраслей экономики страны, в их числе — нефтепереработка, нефтехимия, строительство трубопроводов и нефтехранилищ.

В марте 2015 года управление фондом было передано от Министерства финансов к Совету по вопросам экономики и развития королевства, реализующему программу стратегического развития Саудовской Аравии Saudi Vision 2030. Его совет директоров возглавил наследный принц страны Мухаммед бен Сальман. С 2015 года PIF уже позиционируется как глобальный инвестиционный фонд с активной стратегией поиска и инвестирования в активы по всему миру, включая и Россию.

Саудовская Аравия преследует цель снизить зависимость от экспорта нефти, а пополнять бюджет благодаря осуществлению инвестиций PIF в доходные проекты по всему миру.

В 2015 году Public Investment Fund объявил, что вложит $10 миллиардов в российскую экономику через партнерство с Российским фондом прямых инвестиций (РФПИ).

К ноябрю 2017 года РФПИ и PIF осуществили инвестиции в девять совместных проектов на сумму более 1 миллиарда долларов.

Арабские деньги были инвестированы в такие проекты, как нефтехимия, энергетика, транспортная инфраструктура и ритейл.

Особый импульс деятельности Суверенного фонд Саудовской Аравии на территории России придали переговоры президента России Владимира Путина и короля Саудовской Аравии Салмана бен Абдель-Азиза Аль Сауда, которые состоялись в Москве в начале октября 2017 года.

Именно по их итогам было решено, что РФПИ и PIF создают два фонда — энергетический и технологический — объемом 1 млрд долларов каждый для инвестирования в соответствующие активы.

В сфере интересов арабского фонда в России оказались еще более 25 проектов общим объемом свыше 10 миллиардов долларов в таких секторах экономики, как производство товары народного потребления, сельское хозяйство, недвижимость, инфраструктура, нефтегазовый сектор и т.д.

На сегодняшний день одобрены инвестиции в различные отрасли российской экономики, включая такой крупный проект, как комплексное развитие территории бывшего аэродрома Тушино на северо-западе Москвы.

В июне 2018 года стало известно, что Public Investment Fund инвестировал в проект по строительству самого крупного в России технопарка — проект «Тушино». Саудовский фонд выделил 100 миллионов долларов и присоединился к консорциуму, сформированному РФПИ и Российско-китайским инвестиционным фондом (основан РФПИ и China Investment Corporation) в партнерстве с ведущими ближневосточными фондами для инвестиций в проект комплексного развития территории бывшего аэродрома Тушино на северо-западе Москвы.

Саудовский фонд также заявляла о заинтересованности работы с Россией в железнодорожной отрасли, освоении космоса и мирного атома.

На данный момент объем инвестиций Суверенного фонда Саудовской Аравии Public Investment Fund (PIF) в экономику России превысил 2 миллиарда долларов. Впереди — освоение еще минимум $8 млрд.

Let’s block ads! (Why?)

«АвтоВАЗ» объявил о начале производства в Тольятти нового семейства Lada Granta, состоящего из четырех типов кузова: седан, хетчбэк, лифтбэк и универсал.

Как сообщает пресс-служба компании, премьерный показ автомобилей состоится в конце августа 2018 года на Московском международном автосалоне.

Линейка Lada Granta выделяется абсолютно новой передней частью кузова, отражающей принадлежность к автомобилям Lada нового поколения, где передние фары на темной глянцевой подложке органично вписаны в верхнюю часть радиаторной решетки, а «ИКС-графика» визуально выделена хромированными вставками в форме бумерангов, отмечается на сайте «АвтоВАЗа».

По мнению производителя, новый модельный ряд Lada Granta позволит привлечь новых покупателей за счет сбалансированного сочетания передового дизайна, надежности и отличной цены.

Линейка новой Lada Granta отличается новой передней частью кузова в так называемом X-образном дизайне, в котором выпускаются семейство Lada Vesta и кроссовер Xray. В передней части автомобиля обновление коснулось крыльев, бампера и головной оптики.

Профиль модели остался без изменений, но обновлённый задний бампер добавил ему (профилю) новую выштамповку, которая удачно «завершает» вид сбоку. Задний бампер стал более рельефным, место для госномера переместилось на крышку багажника, которая, в свою очередь, также обзавелась новыми выштамповками и гранями. В целом внешний вид модели стал более строгим и сдержанным.

«АвтоВАЗ» с конца июля снял с конвейера автомобили Lada Priora и прекращает выпуск моделей Granta и Kalina «в существующих вариантах». Все они являются семействами автомобилей B-класса, разработанными на «АвтоВАЗе» в 1990-2000-х годах. Им на смену ожидается обновленная Granta в кузовах седан, хетчбэк, и универсал, которая сохранит за собой ценовую нишу плюс/минус 500 тыс. рублей.

Напомним, по итогам семи месяцев 2018 года продажи автомобилей Lada Granta увеличились на 6% до 53271 единицы. В результате модель вошла в тройку бестеллеров на российском авторынке после KIA Rio и Lada Vesta.

В 2022 году «АвтоВАЗ» планирует удвоить продажи автомобилей Lada до более чем 600 тыс. автомобилей по сравнению с 326,5 тыс. в 2017 году. При этом до 2026 года компания готовит выход 12 новых моделей и намерена провести фейслифтинг 11 моделей. Основа этого стратегического плана — переход на единую глобальную платформу альянса Renault-Nissan.

«АвтоВАЗ» входит в Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi и выпускает автомобили под четырьмя брендами: Lada, Renault, Nissan, Datsun на площадках в Тольятти и Ижевске. Сегодня марка представлена 22 моделями в сегментах В, В+, SUV и LCV, которые объединены в семь семейств: Vesta, Xray, Largus, Granta, Kalina, Priora и 4х4. Бренду принадлежит 20-процентная доля российского автомобильного рынка.

Let’s block ads! (Why?)

В столице Объединенных Арабских Эмиратов появятся новые уникальные автобусные остановки, созданные из металлических грузовых контейнеров для морских перевозок.

Уже к октябрю 2018 года жители Абу-Даби получат возможность дожидаться своего автобуса внутри комфортабельных, кондиционируемых контейнеров-остановок.

Эта инициатива является частью проекта по открытию в городе к концу года 100 новых остановок. А к 2020 году планируется открыть около 600 новых станций.

У таких остановок из 20-футовых контейнеров только одна оригинальная металлическая стена, а все другие заменены на сборные стеклопакеты. У них уникальный дизайн с геометрическими рисунками. Их задняя часть представляет собой сложный орнамент, вырезанный из металла. Такие остановки оснащены средствами затенения, удобными сидениями, стендами с расписанием автобусов, контейнерами для отходов.

Как сообщают «Русские Эмираты» со ссылкой на The National, такие контейнеры-остановки устанавливать гораздо быстрее и они на 40% дешевле обычных автобусных станций.

Идея использования грузовых контейнеров для создания объектов недвижимости далеко не нова. Для концепции контейнерного строительства даже есть свое название — карготектура. По всему миру из них строят рестораны, гостиницы, музеи, студенческие городки и жилье.

В Абу-Даби такие металлические контейнеры уже давно присмотрели архитекторы и дизайнеры. В январе 2015 года в Дубае открылся торговый центр Boxpark из грузовых контейнеров. Это торговый бульвар из небольших магазинов, кафе, игровых павильонов в приморском районе Джумейра на шоссе Аль Васл. Все они расположены внутри 220 переделанных контейнеров. Этот торговый бульвар растянулся в длину на километр.

В 2017 году в Дубае архитекторы представили вариант кафе, созданного из нескольких 40-футовых грузовых контейнеров.

Let’s block ads! (Why?)

Российский союз автостраховщиков (РСА) предложил Минфину РФ ввести для автомобилистов пятидневный срок обращения за выплатой по ОСАГО.

В проекте поправок к закону об ОСАГО, подготовленном РСА, указывается, что ограничение в пять дней позволит избежать спорных ситуаций, когда автовладельцы заявляют о ДТП по прошествии длительного срока. Нынешнее же отсутствие временных ограничений, по утверждению страховщиков, часто используют мошенники, поскольку в таких случаях сложно разобраться в обстоятельствах происшествия. Задержка же выплаты или отказ в ней грозят страховщикам штрафом.

Если пятидневное ограничение будет введено, то автомобилистам придется объяснять свое несвоевременное уведомление о ДТП и доказывать, что у них не было возможности сделать это в указанный срок. Если эти доказательства страховые компании сочтут неубедительными, то в выплате денег будет отказано.

Как сообщают «Ведомости», в министерстве финансов России предложение РСА пока не прокомментировали, хотя отметили, что оно будет рассмотрено.

«Страховые компании придумали радикальный способ борьбы с автоюристами, которым пытаются противостоять уже несколько лет», — отмечает газета.

Первый зампред комитета Госдумы РФ по госстроительству и законодательству Вячеслав Лысаков назвал предложение РСА «изощренными попытками страховщиков уйти от выплат страхователям», отметив, что часто обратиться в страховую компанию в течение пяти дней после ДТП автомобилисты не в состоянии по ряду объективных причин.

«Если понаблюдать в ретроспективе действия страховых компаний, то складывается впечатление, что основная задача страховых компаний – собрать как можно больше денег с автомобилистов и выплатить, соответственно, как можно меньше под любым предлогом. И это один из таких предлогов, совершенно искусственно выдуманный», — цитирует слова Лысакова РИА «Новости».

Эксперты, опрошенные агентством «Прайм», согласны с позицией депутата и считают, что инициатива РСА станет очередной юридической уловкой для увеличения доходов страховых компаний. При этом интересы граждан никак не учитываются. Кроме того, подобное предложение необходимо обосновать, предоставив официальную статистику, подтверждающую пользу для борьбы с мошенничеством.

Председатель Московской коллегии адвокатов «Карабанов и Партнеры» Александр Карабанов заявил, что инициатива РСА будет на руку только страховщикам и станет новой причиной отказа в выплатах автовладельцам. По его словам, нюансы страхового бизнеса вполне понятны и заключаются в следующем: привлечь максимальное количество денег в качестве взносов и создать при этом достаточное количество юридических барьеров для того, чтобы людям деньги не отдавать. «Именно на эту маржу страховые компании и живут», — напомнил эксперт.

Естественно, уменьшение срока получения страховой выплаты пойдет на пользу страховой компании, поскольку поставит еще один юридический заслон для выдачи денег, подчеркивает Карабанов. «Новые правила будут противоречить интересам граждан, которые не обладают полнотой юридических познаний и не могут иногда вовремя подавать необходимый пакет документов. В результате этого, многие владельцы автомобилей не будут получать законные выплаты, на которые они могли рассчитывать», — говорит эксперт.

«Данная инициатива никаким образом не повлияет на борьбу с мошенничеством в автостраховании. В этом вопросе важнее рассматривать качество работы службы безопасности страховых компаний, что поможет сократить выплаты мошенникам. А не вешать расходы, возникающие из-за непрофессионализма службы безопасности на обычных граждан, рассчитывающих получить компенсации по аварии», — резюмировал эксперт.

Руководитель общественного движения «Федерация автовладельцев России» Сергей Канаев считает, что страховщики с удовольствием сократили бы сроки выплат и до одного дня. Ни одна страховая компания не заинтересована выплачивать деньги в течение года. «Нормальное лобби. Они предлагают бороться с мошенничеством, но можно ли победить мошенников в период между пятью днями и годом?» – удивился эксперт.

РСА, по мнению Канаева, стоило бы предоставить статистические подтверждения необходимости своей инициативы. При этом никаких предварительных результатов, подчеркнул он, пока нет, а значит, даже обсуждать эту тему не имеет никакого смысла.

«Что получает автовладелец? Если человек в больнице, РСА готовы прописать для него исключения. Но нам придется выступить в качестве попрошайки», — считает эксперт.

Он добавил, что владелец машины может находиться не только в больнице, но и за границей, и в отпуске. А если страховщики обязательно хотят сократить сроки подачи данных, то они должны быть разумными. Необходимо сразу прописать в законопроекте все подобные ситуации и временные интервалы, которые устанавливаются для них.

«Не меньше трех месяцев. Это точно. Такие сроки оправданы. У людей не всегда есть возможность вовремя получить выплаты. И еще нужно будет доказывать, что была уважительная причина», — говорит Канаев.

Максимальный срок сообщения о страховом случае по ОСАГО и сейчас установлен в пять дней. Просто пока нет обоснования для отказа в выплате без открытия производства по делу, напомнил эксперт. Принятие новой поправки только породит множество дополнительных проблем.

«Сокращать вот так радикально до пяти дней и говорить о том, что всем остальным средства не выплачиваются пока вы не доказали уважительную причину, нельзя. Мы и так не получаем выплат», — подытожил Канаев.

Let’s block ads! (Why?)

Минимум в шести городах на юго-западе Швеции в ночь на 14 августа десятки неизвестных в черном и в масках подожгли около 150 автомобилей.

Тревожные события охватили города Гётеборг, Мальмё, Тролльхеттан, Хельсингборг, Фалькенберг, Люсечиль, Стокгольм, Уппсала, Окерсберг и другие.

Первые сигналы о пожарах стали поступать в полицию и экстренные службы около 21 в понедельник, 13 августа. Во всех случаях звонившие свидетели сообщали о группах молодых людях в темном, с капюшонами на головах, которые на парковках разбивали стекла машин, заливали в салоны воспламеняющуюся жидкость, поджигали их, а затем быстро скрывались с места происшествия.

Местами поджогов они выбирали крупные парковки в жилых микрорайонах, у торговых центров или больниц.

Только в одном Гётеборге сгорели около 90 машин, а очаги возгорания располагались в 20 разных местах.

В районе Фрёлунда огнем уничтожено около 70 автомобилей: 31 — сгорел полностью, 35 — частично повреждены.

В городе Тролльхетанн группа из примерно 40 поджигателей еще и забросали камнями прибывших полицейских.

Около десятка автомобилей также сгорели в ночь на понедельник в столице Швеции Стокгольме, а также в городах Уппсала и Окерсберге, сообщает Expressen.

Информации о людях, пострадавших при поджогах, не поступала. Примерно к полуночи все пожары были потушены.

В полиции сообщили, что пока нет информации, кто ответственен за эти организованные массовые поджоги. Нет информации и о том, какую цель преследовали поджигатели, и против чего были направлены их действия. Представители полиции подчеркнули, что действия поджигателей координировались, по всей видимости, через соцсети, сообщает Bohuslaningen.

На утро вторника у полиции еще не было ни одного задержанного или подозреваемого. Там отметили, что такой массовый поджог совершен в стране впервые.

Let’s block ads! (Why?)

Полезное
Интересное

Рекомендуем