Немецкий автомобильный концерн Volkswagen, общие финансовые потери которого из-за «дизельгейта» превысили 30 млрд евро, согласился выплатить своим клиентам в Австралии еще около 80 млн евро по коллективному иску в рамках урегулирования «дизельного скандала». Окончательное решение предстоит принять федеральному суду страны, сообщает в заявлении австралийского отделения концерна, опубликованном 16 сентября.

Этот групповой иск связан с манипулированием данными о содержании вредных веществ в выхлопных газах дизельных двигателей, о котором стало известно в 2015 году. В Австралии оно могло затронуть около 100 тысяч автомобилей марок Volkswagen, Audi и Skoda, пишет Deutsche Welle.

В случае одобрения судом средняя сумма компенсации для каждого автовладельца в Австралии составит около 1400 австралийских долларов (870 евро).

Позиция концерна является «важным шагом в обеспечении справедливости и восстановления прав» для тысяч австралийских автовладельцев, заявил адвокат Джулиан Шлиммель, представляющий интересы истцов.

В результате инициированных властями Соединенных Штатов в сентябре 2015 года расследований VW вынужден был признать, что на 11 млн проданных автомобилей было установлено ПО, позволявшее манипулировать тестами на соответствие моторов экологическим стандартам. В действительности загрязнение отработанными газами дизельных автомобилей концерна в 40 раз превышало допустимые нормы.

«Дизельгейт» вызвал массовый отзыв продукции VW с рынка США для устранения технических фальсификаций. Через некоторое время в Volkswagen достигли с американскими властями соглашения о штрафных и компенсационных выплатах на общую сумму более 18 млрд долларов в рамках урегулирования скандала.

В начале октября 2018 года наблюдательный совет концерна Volkswagen принял решение уволить главу Audi Руперта Штадлера, который был арестован в связи с расследованием дела о дизельном скандале. В июле этого года прокуратура Мюнхена предъявила ему обвинения. Концерн Audi обязали выплатить штраф в 800 млн евро за манипуляции показателями вредных выбросов дизельных автомобилей компании.

Let’s block ads! (Why?)

Пользователи мобильного приложения «Помощник Москвы» с начала 2019 года зафиксировали в столице более 500 тысяч нарушений правил парковки.

Этот сервис позволяет москвичам самостоятельно сообщать о неправильно припаркованных автомобилях.

Как рассказали РИА «Новости» в пресс-службе столичного департамента транспорта, «с момента запуска приложение на свой смартфон установили свыше 435 тысяч пользователей. Всего в день фиксируется более 3 тысяч нарушений».

В начале августа была выпущена версия приложения, обновленная в соответствии с законодательством. Теперь переходы между этапами фиксаций управляются таймерами. Переход от распознавания номера автомобиля к фотографии, а потом к съемке видео происходит автоматически без касания экрана.

«Мы очень благодарны горожанам, которые используют приложении и помогают наводить порядок в городе, проявляют свою гражданскую позицию», — заявили в пресс-службе.

[embedded content]

Let’s block ads! (Why?)

Росстандарт выявил недолив автомобильного топлива почти на каждой пятой автозаправке в России — на 19% АЗС.

Эксперты федерального агентства проверили более 200 заправок и обнаружило недолив топлива на 39 из них. А проверка качества топлива выявила нарушения на 33 из 366 проверенных автозаправочных станций.

Как отмечает газета «Известия» со ссылкой на источник в Росстандарте, тесты проводились как на сетевых, так и на независимых АЗС.

В агентстве пояснили, что в этом году было получено около 200 жалоб на недолив топлива, что на 36% больше, чем в 2018 году. При этом сократилось число жалоб на качество топлива — до 350 с 404 годом ранее.

Летом 2018 года Минпромторг внес в правительство законопроект об оборотных штрафах для автозаправочных станций за недолив топлива. Если этот документ будет принят, то средняя сумма налагаемого штрафа за нарушения вырастет в несколько раз: при первичном нарушении предлагается штрафовать АЗС в размере 1% от годового оборота компании, а при вторичном — уже на 3%.

Такое решение было принято после получения результатов общественного мониторинга, который провела в июле 2018 года Федерация автовладельцев России (ФАР). Тогда был выявлен практически повсеместный недолив топлива на автозаправочных станциях в России — около 76% АЗС при заправке недоливали от 5% до 20% бензина или дизеля.

Среди вертикально интегрированных нефтяных компаний недолив был зафиксирован в 20% случаев. В среднем там недоливали 1,63% топлива. Среди федеральных и крупных региональных сетей бензин недоливали в 81% случаев. Средний недолив составил 4,97%, а максимальный — 19,03%. На мелкосетевых и частных заправках бензин недоливали во всех случаях. В среднем покупателю наливали на 5,66% меньше топлива, чем он приобрел. Максимальный недолив составил 8,03%.

Let’s block ads! (Why?)

В российском парке легковых автомобилей, который на начало второго полугодия 2019 года насчитывал 42,07 млн авто, самыми популярными остаются модели Lada.

Согласно данным исследования «Автостат Инфо», в стране насчитывается 13,5 млн автомобилей Lada, что составляет 32% от всего объема автопарка страны.

Второй результат у марки Toyota. В автопарке страны числится 3,16 млн таких машин (доля — 7,5%). На машины бренда KIA приходится 2,03 млн авто, что соответствует доли в 4,8%, а на легковушки марки Nissan — 1,9 млн единиц (доля — 4,5%).

Самая массовая европейская марка в автопарке страны — Renault. По состоянию на начало второго полугодия в РФ насчитывается 1,85 легковых автомобилей этой марки. Их доля составляет 4,4%. Согласно данным «Автостат Инфо», из всего семейства Lada самым массовым в России остается Lada 2107. Всего в автопарке страны числится 1,68 млн таких машин.

Let’s block ads! (Why?)

12 сентября во Франкфурте-на-Майне для широкой публики открылся международный автосалон IAA (Internationale Automobil-Ausstellung). В отличие от предыдущих лет, на нем представлены главным образом компактные модели и электрокары.

К тому же в последнее время зрелищности на автосалоне куда меньше, чем раньше, — гораздо больше внимания уделяется экологичности новых моделей. На всех стендах только и слышны разговоры о защите окружающей среды, изменении климата, устойчивости и климатически нейтральном производстве.

И, как отмечает Deutsche Welle, это не единственные отличия от автомобильных выставок прошлых лет. Взять, к примеру, Mercedes-Benz. Если раньше концерн презентовал свои автомобили на двух этажах в выставочном комплексе Франкфуртской ярмарки, то в этом году площадка Mercedes-Benz на треть меньше. И там практически нет машин — их заменили огромные мультимедийные экраны для демонстрации различных концепций мобильности. А сами машины припаркованы в вестибюле павильона.

Еще более радикальные изменения претерпел павильон BMW: баварскому автопроизводителю, еще два года назад занимавшему целый выставочный зал, на этот раз понадобилось не только в три раза меньше территории — он еще и делит ее с Jaguar, Land Rover, Hyundai и другими фирмами.

В 2019 году от участия в автосалоне во Франкфурте решили отказаться более 30 крупных автомобильных концернов. На выставке отсутствуют практически все автомобили класса люкс. Peugeot уступил сцену своему немецкому филиалу Opel, а единственным японским автопроизводителем на Франкфуртской выставке стала Honda.

«Я думаю, что дни ярмарки IAA в ее нынешнем виде действительно подходят к концу», — заявил DW автомобильный эксперт банка Metzler Юрген Пипер, отметив, что концепция автосалона и презентации автопроизводителей должны измениться. Автосалону нужен новый формат и новые идеи, уверен Пипер. «Честно говоря, меня всегда раздражало то, что автопроизводители представляют в выставочных залах всю линейку своей продукции, которая совсем необязательно интересует посетителей выставки. Те, кто приходят на автосалон, прежде всего, хотят узнать о новых веяниях и новых трендах — и именно на этом, прежде всего, следует сконцентрироваться автоконцернам», — говорит эксперт.

В Объединении немецкой автомобильной промышленности (VDA), организующем автосалон IAA, похоже, осознали эту проблему и ищут пути ее решения. «Автосалона как такового, состоящего лишь из презентации продукции и демонстрации технологий, сегодня уже недостаточно, чтобы дать ответы на вызовы будущего», — говорит глава VDA Бернхард Маттес, бывший шеф немецкого филиала автоконцерна Ford. Ведь автомобиль — это лишь один из видов мобильности будущего.

«Сегодня совсем не обязательно передвигаться по городу на машине: велосипед, электросамокат или даже автобус зачастую могут стать куда более удобным средством передвижения», — сказал Маттес. Поэтому задача автопроизводителей — существенно повысить эффективность своей продукции, и именно над этим они сейчас и работают. Глава VDA называет автосалон IAA «платформой для мероприятий по презентации мобильности будущего» и надеется, что этот формат станет темой для самого широкого обсуждения в обществе. «Я уверен, что эта концепция окажется жизнеспособной», — говорит Маттес.

Если в прошлом масштаб и престиж автосалона определялись количеством представленных на нем новинок, то сегодня таким показателем является число электромобилей, пишет Deutsche Welle. В данный момент эта отрасль переживает не лучшие времена — не в последнюю очередь из-за замедления темпов роста мировой экономики. По прогнозам экспертов, в 2019 году продажи «зеленых» автомобилей по всему миру упадут как минимум на 4%, а в Китае, который является мировым лидером рынка электрокаров, — на целых 7%.

В Volkswagen, однако, не хотят мириться с этой тенденцией. Накануне открытия Франкфуртского автосалона немецкий концерн презентовал свою первую серийную модель электрокара ID.3. Ее появление должно ознаменовать начало новой эры, как это некогда произошло с такими популярными моделями, как «Жук» и Golf.

На новую модель VW уже поступило 30 000 предзаказов, не без гордости отмечает глава концерна Херберт Дис: «Уверен, что многие клиенты сделают свой выбор в пользу ID.3. Это наилучший вариант для всех тех, кто не проезжает каждый день по нескольку сотен километров, чей годовой пробег составляет менее 50-60 тысяч км и кому не нужен громадный автомобиль».

Делая ставку на «зеленые» авто, Volkswagen, помимо прочего, пытается преодолеть последствия «дизельного скандала», разразившегося в 2015 году. Тогда власти США выяснили, что немецкий концерн сознательно занижал данные о содержании вредных веществ в выхлопных газах дизельных двигателей. Херберт Дис подчеркивает, что скандал стал серьезным ударом не только для самого Volkswagen, но и для автомобильной промышленности в целом. «Своими действиями мы нанесли огромный ущерб (клиентам — Ред.) во всем мире — не только в Америке, но и в Европе. Последние четыре года мы делаем все возможное, чтобы это исправить», — заверяет он.

В данный момент Volkswagen инвестирует в разработку электромобилей миллиарды евро и строит целые заводы по их производству. К примеру, в ноябре 2019 года один из них откроется в саксонском городе Цвиккау.

А вот у китайского стартапа Byton, основанного бывшими менеджерами BMW, всего один завод и капитал в пределах 500 млн евро. Несмотря на это, Byton планирует составить конкуренцию традиционным производителям. По словам президента компании Даниэля Кирхерта, новый завод в городе Нанкине уже практически построен, а в ноябре должно быть запущено производство первой серийной модели — электрокроссовера M-Byte. Летом 2020 года ее можно будет приобрести в Китае, а еще через год — в Европе и США.

Let’s block ads! (Why?)

Правительство поручило Минюсту России, МВД России и другим ведомствам разработать поправки в КоАП РФ, ужесточающие ответственность водителей за нарушение правил дорожного движения (ПДД) в случае присутствия детей в автомобиле.

Как передает «Интерфакс», такая директива содержится в перечне поручений по итогам прошедшего в конце августа заседания правительственной комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения под председательством вице-премьера Максима Акимова. Подготовить свои предложения ведомства должны до 31 марта 2020 года.

Напомним, на том заседании глава ГИБДД РФ Михаил Черников предложил обсудить идею дополнительного ограничения скорости для водителей, перевозящих детей. «Если за городом скорость 90 км/ч, а на автомагистралях 110 км/ч, то, может, если ребенка перевозишь, то минус 20?» – пояснил Черников. Также глава ГИБДД предложил увеличить число тем по безопасности движения, которые изучают школьники в рамках предметов «Окружающий мир» и ОБЖ, и ввести в рамках предмета «Технология» новый курс «Автодело».

Тогда же Черников выступил с инициативой усилить ответственность за перевозку детей без автокресел. Сейчас штраф для граждан за такое нарушение составляет 3 тыс. рублей. Насколько более суровым должно быть наказание, Черников не уточнил, но отметил, что за семь месяцев 2019 года число смертельных аварий, в которых взрослые нарушили правила перевозки детей, выросло на 34%. В свою очередь вице-мэр Москвы Максим Ликсутов отметил, что на российском рынке автокресел нет ни одного «качественного российского». В связи с этим правительство предложило Минпромторгу представить предложения по субсидированию части затрат российских производителей детских удерживающих устройств, чтобы сделать их более доступными для автовладельцев.

Let’s block ads! (Why?)

Проходящий в немецком Франкфурте автосалон по традиции привлек значительное внимание публики, а многие автопроизводители представили на нем новые полностью электрические или гибридные модели машин.

Так, компания Lamborghini представила первый в истории марки серийный гибридный суперкар, который также стал самым мощным автомобилем компании. Новое купе получило имя Sian, которое означает «молния» на болонском диалекте. Силовая установка суперкара состоит из 785-сильного атмосферного двигателя V12 объемом 6,5 литра и электромотора мощностью 34 силы. При этом впервые для низковольтных гибридов электромотор напрямую связан с колесами, что позволяет передвигаться на низкой скорости и двигаться задним ходом только на электротяге, пишет Motor.ru. При этом в качестве источника электроэнергии в Sián используется не литий-ионная батарея, а суперконденсатор, который заряжается за счет рекуперации при торможении.

Суммарная мощность силовой установки Lamborghini Sian составляет 819 лошадиных сил, и по этому показателю новое купе превосходит модель Aventador SVJ и уступает лишь гибридному концепту Lamborghini Asterion LPI 910-4 (910 сил). До 100 километров в час Lamborghini Sian разгоняется за 2,8 секунды, а его максимальная скорость превышает 350 километров в час.

[embedded content]

Всего компания намерена собрать 63 единицы Lamborghini Sian, и все они уже нашли будущих владельцев. Персонализацией машин займется центр дизайна Lamborghini Centro Stile и дизайнеры отделения Lamborghini Ad Personam.

Многие компании представили во Франкфурте новые электрокары. Например, свои компактные электрические городские хэтчбеки показали компании Volkswagen и Honda, а Porsche привезла на автосалон свой первый электрокар Taycan.

Не отстали от других компании Smart и Mini. Так, Smart представила на автосалоне обновленные хэтчбек и кабриолет EQ fortwo, а также пятидверный EQ forfour. Все три автомобиля получили другой дизайн передней части кузова, а в компании их облик называют более динамичным и спортивным.

Силовая установка обновленных электрокаров Smart состоит из электромотора мощностью 82 лошадиные силы и батареи емкостью 17,6 кВт*ч. С 0 до 60 километров в час EQ fortwo и forfour разгоняются за 4,8 секунды, а запах хода автомобилей без подзарядки составляет 159 километров. На полную зарядку машин от бытовой розетки уйдет 3,5 часа, а опциональная 22-киловаттная зарядка способна зарядить батарею моделей EQ с 10% до 80% за 40 минут.

Что же касается интерьера машин, то в компании рассказали о переработанной центральной консоли с отсеком для смартфонов и новой мультимедийной системе с 8-дюймовым дисплеем. Известно также, что будущие владельцы новых электрических Smart смогут воспользоваться онлайн-сервисами по поиску машины и парковки для нее, защите от угона при помощи геометок и предоставлению машины друзьям.

Наконец, компания Mini привезла в Германию представленный ранее электрический Mini Cooper SE. Компактный хэтчбек оснащен электромотором от BMW i3S мощностью 184 лошадиные силы, который разгоняет автомобиль с места до 60 километров в час за 3,9 секунды, а до «сотни» — за 7,3 секунды. Максимальная скорость электрокара ограничена 150 километрами в час. Встроенные батареи обеспечивают автомобилю запас хода в 270 километров.

[embedded content]

Mini Cooper SE получил светодиодные головные фары, двухзонный климат-контроль и мультимедийную систему с 6,5-дюймовым сенсорным дисплеем.

Let’s block ads! (Why?)

Компания Land Rover официально представила на автосалоне во Франкфурте внедорожник Land Rover Defender второго поколения.

Как пишет журнал «За рулем», новый Land Rover Defender лишился рамы, но его полностью алюминиевая монококовая конструкция D7x имеет прочность втрое больше традиционной рамы. Также автомобиль получил независимую подвеску, двухступенчатую раздаточную коробку и систему постоянного полного привода. Кроме того, новый Defender способен буксировать прицепы массой до 3,5 тонны, а его крыша выдерживает нагрузку до 300 килограммов.

Как сообщили в компании, автомобиль будет оснащаться турбодизельными и и бензиновыми двигателями, а позже появится версия и с гибридной силовой установкой. Новый Defender первым среди автомобилей Land Rover получил систему настройки режимов езды Configurable Terrain Response, в которой среди прочих есть и режим «Брод» для преодоления водных преград глубиной до 1,5 метра.

[embedded content]

В салоне внедорожника установлен сенсорный экран мультимедийной системы Pivi Pro, с помощью которой можно удаленно обновлять программное обеспечение автомобиля, который будет предлагаться в пяти комплектациях: Standard, S, SE, HSE и Defender X. В зависимости от версии, новый Defender будет иметь до шести (Defender 90) или до семи (Defender 110) мест. При этом центральный передний подлокотник машины тоже является креслом, если его откинуть. Также разработчики создали несколько пакетов аксессуаров для персонализации машины — Explorer, Adventure, Country и Urban.

Сообщается, что первым на рынок выйдет Land Rover Defender особой серии First Edition: приобрести эту версию можно будет в течение первого года продаж.

Let’s block ads! (Why?)

На проходящем во Франкфурте автосалоне японская компания Honda представила модель Honda e, которая стала первым серийным электрокаром компании.

Автомобиль, построенный на новой платформе, предназначенной для электромобилей класса A и B, внешне почти не отличается от концепта Urban EV, который был продемонстрирован публике в 2017 году. Серийная версия также имеет ретродизайн, а вместо обычных зеркал оснащена специальными камерами, которые снижают коэффициент аэродинамического сопротивления.

Как пишет РБК, Honda e оснащается одним электромотором на задней оси, мощность которого может составлять 136 или 150 лошадиных сил. Компактная батарея обеспечивает электромобилю скромный запас хода в 220 километров, но в компании уверены, что этого достаточно для ежедневных поездок по городу. Зарядить аккумулятор Honda e с ноля до 80% можно за полчаса.

Роль приборной панели в Honda e выполняют сразу пять дисплеев, а отдельный экран отвечает за работу мультимедийной системы для водителя и пассажиров. Кроме этого, машина получила поддержку голосового помощника Honda Personal Assistant.

Honda e выйдет на европейский рынок в будущем году. Стоимость машины составит от 29 тыс. евро, а главным конкурентом Honda e станет электрический хэтчбек Volkswagen ID.3, который также был представлен на франкфуртском автосалоне.

Let’s block ads! (Why?)

Компания Volkswagen на автосалоне во Франкфурте официально представила серийную версию электрокара ID.3, который в концерне называют своей главной премьерой на этом мотор-шоу.

ID.3 является первым серийным электрокаром Volkswagen, построенным на новой платформе MEB. По размерам автомобиль сопоставим с моделью Golf, а его вес составляет 1719 килограммов. Объем багажника этой модели составляет 380 литров.

Все характеристики ID.3 в компании пока не раскрывают, но известно, что машина будет доступна в версиях с батареями мощностью 45, 58 и 77 кВт*ч, которые будут обеспечивать запас хода в 330, 420 и 550 км соответственно. В зависимости от версии мощность электромотора машины будет составлять 150 и 204 лошадиные силы, а в базовой версии ID.3 сможет разгоняться до 160 километров в час, пишет РБК.

[embedded content]

Что же касается интерьера хэтчбека, то в салоне привлекает внимание крупный сенсорный дисплей мультимедийной системы, позволяющий управлять большинством функций. Из-за этого разработчики свели к минимуму число аналоговых кнопок и переключателей. Цифровая приборная панель хэтчбека расположена прямо на рулевой колонке, а вместо привычного селектора автоматической коробки передач сбоку от панели приборов установлен небольшой переключатель.

Ранее компания уже начала прием заказов на новый электрокар. Так, в Германии сумма депозита на Volkswagen ID.3 составляет одну тысячу евро, а стоимость самого автомобиля в базовой версии не должна превысить 30 тыс. евро без учета различных государственных субсидий. Первую партию хэтчбеков выпустят в ноябре на заводе в Цвиккау тиражом в 30 тыс. экземпляров, а к дилерам машины попадут в середине 2020 года.

План Volkswagen предусматривает, что после выхода ID.3 линейку новых электромобилей компании пополнят электрический кроссовер, минивэн и, возможно, представительский седан. Всего же к 2025 году компания намерена запустить в серию свыше 20 моделей электромобилей. Ранее также сообщалось, что концерн планирует полностью отказаться от выпуска бензиновых и дизельных моторов и перейти на выпуск экологически чистых электромобилей. Такой переход начнется в 2026 году и может продлиться до 2050 года.

Let’s block ads! (Why?)

Полезное

Интересное

Рекомендуем