Немцы считают, что автомобиль это не только роскошь, и хотят превратить его в «платформу для получения новых впечатлений».

13 августа в калифорнийском Монтерее дебютирует концепт Skysphere. По замыслу его создателей, дизайнеров студии Audi в Малибу под руководством Гаэля Бузина, 2-дверный купе-кабриолет демонстрируют черты будущего стиля марки. И это уже интересно. Ведь в соответствии с нынешней модой сердце машины — расположенный у задней оси электродвигатель. Тем не менее, хищную физиономию концепта украшает огромная радиаторная решетка. Фальшивая, разумеется, ведь электромобилю она без надобности. Как и длиннющий капот, под которым, признаться, как в гарнитуре генеральши Поповой, ни черта нет. Зато с таким капотом автомобиль чертовски красив!

Что это, попытка заглянуть в послезавтра, когда спадет электрическая истерия и мощным бензиновым моторам вновь понадобятся большие радиаторы? Или просто красивая картинка в стиле ретро?

Audi Skysphere

Внешность концепта и впрямь приковывает взгляд. И в то же время вызывает впечатление легкого дежавю. Что-то в нем есть неуловимо знакомое — может, что-то от «Корвета» 70-х или от Porsche 928, от крайслеровских концептов рубежа веков или громадных «кадиллаков» начала XXI столетия. Между прочим, мсье Бузин десять лет назад создал концепт Cadillac Ciel, а один из его любимых автомобилей — именно 928-й. Да, и в бытность дизайнером калифорнийской студии GM француз в качестве служебного авто выбрал именно Chevrolet Corvette.

Как бы то ни было, сам Бузин утверждает, что в качестве примера для подражания при создании Skysphere его команда выбрала легендарный родстер Horch 853 1935 года. У этих машин даже габариты схожи: длина «Небесной сферы» составляет 5190 мм против 5230, ширина 2000 против 1850 мм. И только разница в высоте заметнее — рост «Хорьха» 1770 мм, Skysphere на 54 см ниже.

Audi Skysphere

И, разумеется, нынешний концепт куда мощнее и быстрее своего древнего предка. В 1937-м 120-сильный 853А при массе в 2635 кг разгонялся аж до 135 км/ч, мотор его наследника развивает 632 л.с., весит машина 1800 кг и достигает сотни за 4 секунды. Запас хода электрической «Небесной сферы» на одной подзарядке аккумуляторов — они расположены за спинами седоков и на полу посредине салона и достигают емкости более 80 кВт•ч — превышает 500 км (по стандарту WLTP), по крайней мере в экономичном режиме GT. Любопытно, что при расходе бензина 22 л/100 км и 95-литровом баке Horch 853A пробегал 432 км.

И все же выдающиеся характеристики — не главная особенность концептуального Audi. Дело в том, что у Skysphere изменяемая… колесная база! При помощи электродвигателей и сложного механизма, управляющего элементами кузова и рамы, можно на целых 250 мм изменять расстояние между осями и, соответственно, длину автомобиля. Одновременно для повышения комфорта или динамики в пределах 10 мм регулируется дорожный просвет. Что, впрочем, далеко не новость — регулируемые гидравлические амортизаторы Horch 853 тоже позволяли изменять клиренс.

Audi Skysphere

Водитель же Audi Skysphere нажатием кнопки выбирает активный спортивный режим — и получает маневренный и динамичный родстер длиной 4940 мм с подруливающими задними колесами. Поскольку руль не имеет механической связи с передней осью, можно выбирать различные передаточные отношения и настройки, изменяя характер рулевого управления в широком диапазоне — от чрезвычайно острого до комфортного. А в автономном режиме руль и педали вообще скрываются в специальной нише, и пассажиры 5,19-метрового GT могут наслаждаться пейзажами, максимальным пространством для ног и услугами «интегрированной цифровой экосистемы». Audi Skysphere сам следит за обстановкой на дороге с помощью системы датчиков и безопасно доставляет хозяев к месту назначения.

Освобожденные от хлопотного дела управления автомобилем, они в это время могут делиться впечатлениями о путешествии с друзьями в социальных сетях, пересылая им селфи в интерьере и фотографии окрестностей. Автомобиль же получает от пассажиров информацию о пункте назначения и самостоятельно решает, где лучше припарковаться или куда отправиться на зарядку.

Audi Skysphere

Без органов управления салон превращается в просторную светлую гостиную, обставленную дизайнерской мебелью в стиле ар-деко. Сиденья обиты синтетической тканью из микрофибры и благодаря изменяемому расположению в интерьере обеспечивают такую свободу перемещения и такое пространство для ног, которые достижимы лишь в салоне первого класса авиалайнера.

Захотелось за руль? Место водителя превращается в эргономически совершенный кокпит, удобные кресла без каких-либо компромиссов выполняют функции автомобильного сиденья — боковая поддержка и функции безопасности являются частью пакета оснащения. Вместе с шасси и кузовом передняя панель и панель монитора на центральной консоли также перемещаются назад. Водитель находит все органы управления, включая руль и педали, именно там, где они должны находиться.

Audi Skysphere

Сенсорные мониторы шириной 1415 мм и высотой 180 мм расположены на передней панели и в верхней части центральной консоли. В режиме движения Gran Turismo их можно использовать для отображения контента из интернета, видеоконференций или потокового видео. Небольшие сенсорные панели в обивках дверей предназначены для управления кондиционером.

Динамики высококачественной аудиосистемы, скрытые за обивками дверей и установленные в задней перегородке салона обеспечивает качество звука как в концертном зале. Форма подголовников предотвращает возникновение турбулентности и шума ветра.

Audi Skysphere

Короче говоря, перед нами не просто раздвижная игрушка, которая стоит сумасшедших денег, а «прогрессивная роскошь будущего, где интерьер становится интерактивным пространством, а автомобиль — платформой для захватывающих впечатлений». Другое дело, что за рулем оригинального «Хорьха» даже сегодня можно получить не менее захватывающие впечатления. И вряд ли кто осмелится назвать его платформой.

Английский кроссовер 2022 модельного года получил усовершенствованные системы помощи водителю, широкие возможности подключения и технологии комфорта, а также эксклюзивную версию R-Dynamic Black.

F-Pace R-Dynamic Black отличается матово-черной окраской зеркал, решетки радиатора, боковых воздухозаборников, окантовки боковых окон, накладок на бампер, рейлингов и задних бейджей. Эффектный стиль Gloss Black 20-дюймовых колесных дисков Style 1067 подчеркивают красные тормозные суппорты. Уникальный экстерьер дополняет панорамная крыша, В цветовую гамму входят стандартный цвет кузова, семь оттенков металлик, в том числе новый Ostuni White, и два цвета премиум-металлик.

Салон R-Dynamic Black отделан вставками Satin Charcoal Ash, на педалях — металлические накладки. По заказу можно получить усовершенствованную подсветка салона с расширенным выбором из тридцати цветов — такая доступна теперь для всех версий F-Pace.

В России R-Dynamic Black продается с 2-литровым бензиновым двигателем мощностью 249 л.с. Остальные версии Jaguar F-Pace 2022 модельного года оснащаются с одним из дизелей Ingenium — 2-литровым в 199 л.с. и 3-литровым в 300 л.с., а также с бензиновым 2-литровым мощностью 249 сил.

В представленной в прошлом году системе ионизации и очистки воздуха в салоне, устраняющей аллергены, запахи и улавливающей сверхмелкие частицы PM2,5 появились две дополнительные функции. Воздух в салоне освежают вентиляторы климат-контроля еще перед поездкой — до того как двери будут открыты. Нужно только установить время старта на сенсорном экране или через приложение Jaguar Remote.

А датчик CO2 позволяет регулировать уровень углекислого газа в воздухе. Если климат-контроль долго работает в режиме рециркуляции, концентрация СО2 может увеличиваться. Чтобы ее снизить, в салон будет поступать больше свежего воздуха.

Чтобы обеспечить более простую и удобную связь со смартфоном информационно-развлекательной системы Pivi Pro, подключаемые беспроводным способом приложения Apple CarPlay®и Android Auto скоро можно будет установить на автомобиль при помощи SOTA (software-over-the-air). Технология SOTA позволяет обновлять Pivi Pro и другие системы удаленно, а встроенный модем с двумя SIM-картами — непрерывно слушать музыку, передаваемую через стриминговое приложение.

Благодаря Pivi Pro пользователи также могут подключать через Bluetooth два телефона одновременно, опциональная беспроводная зарядка мобильных устройств оснащена усилителем сигнала, повышающим качество телефонной связи. Более четкое звучание голоса во время разговора обеспечивает внешняя антенна, расположенная в задней части крыши.

Ряд систем помощи водителю дополнен новым адаптивным круиз-контролем с функцией ассистента рулевого управления. Система осуществляет плавное подруливание, а также управляет торможением и ускорением, выравнивая автомобиль в полосе движения и сохраняя заданное расстояние до впереди идущего транспортного средства.

Наконец, в дополнение к ремкомплекту и докатке владелец F-Pace может заказать шины с внутренним защитным герметиком. Изнутри покрышка покрывается специальным составом, который в случае проникновения какого-либо предмета образует воздухонепроницаемую пленку и сохраняет давление, позволяющее продолжить движение. Предложение распространяется на всесезонные 19-, 20- и 21-дюймовые шины при заказе F-Pace с завода.

Для Дакара-2022 англичане подготовили девятикратному чемпиону мира новую машину.

Да здравствует разум, да сгинет маразм — в Международной автомобильной федерации, похоже, понемногу начинает побеждать здравый смысл. Во всяком случае, в ралли-рейдах убрали хотя бы некоторые технические ограничения, которые давали неоспоримое преимущество заднеприводным автомобилям перед полноприводными.

Первыми долгожданным послаблением воспользовались инженеры английской фирмы «Продрайв», которые в прошлом сезоне построили полноприводный рейдовый прототип для команды Bahrain RaidXtreme. Напомним, что в минувшем январе выступавший за BRX 9-кратный чемпион мира по ралли француз Себастьян Леб не сумел добраться до финиша, в том числе из-за многочисленных проколов, а его напарник, опытнейший испанец Нанни Рома занял лишь 5 место.

Новый «Хантер», судя по всему, должен быть и быстрее, и надежнее предшественника. По новым правилам на него можно установить более широкие шины диаметром 37 дюймов на 17-дюймовых дисках- раньше были соответственно 32 и 16 дюймов. Ход подвески позволено увеличить с 280 до 350 мм, колея стала шире на 300 мм. Большие колеса потребовали усиления трансмиссии — валов, дифференциала, в подвеске появились новые амортизаторы и поперечные треугольные рычаги.

ProdriveBRXHunter

Новый Prodrive Hunter T1+ легко отличить от предшественника по колесам большего диаметра

Более широкий кузов и новый программируемый стеклоочиститель позволили значительно улучшить обзорность — один из ключевых факторов на суровом бездорожье. «Мы очень рады, что организаторы исправили это неравенство между багги и полноприводными машинами категории T1, ведь более широкие шины имели преимущество на пересеченной местности, — с удовлетворением отметил директор команды BRX Гас Бетели. — Мы узнали много для себя нового в дебютном «Дакаре» и использовали этот опыт для улучшения автомобиля. Думаю, Hunter Т1+ представляет собой значительный шаг вперед. Мы с нетерпением ждем возвращения в Саудовскую Аравию в январе, где будем бороться за победу».

Особая «Карбоновая серия» итальянского трекового суперкара на 40 кг легче обычного купе. И на 28 900 евро дороже.

Задачка в одно действие — получается, что похудеть на 1 кг обойдется в 7225 евро. Дорого? Однако мастерам из городка Боргоманеро, что на северо-западе Италии, неподалеку от швейцарской границы, пришлось изрядно поработать.

Они использовали углепластик вместо стеклопластика при изготовлении кузовных панелей и заднего антикрыла, установили 6-поршневые алюминиевые тормозные механизмы вместо 4-поршневых стальных, а чугунные тормозные диски заменили карбон-керамическими. И оснастили машину коваными колесными дисками.

ATS RR Turbo Serie Carbonio

В результате снаряженную массу модели RR Turbo удалось снизить с 865 до 825 кг. Для 600-сильной 2-литровой турбо-«четверки» это почти игрушечный вес. Между прочим, не так давно в формуле 1 соотношение массы к мощности было похожим.

Кстати, история фирмы ATS (Automobili Turismo e Sport, то есть, «легковые и спортивные автомобили», так расшифровывается аббревиатура) тесно связана с королевой автоспорта. Основали ее в 1962-м трое сотрудников Scuderia Ferrari Карло Китти, Ромоло Тавони и Джотто Биццарини. А уже через год в Ф1 за команду ATS выступал чемпион мира Фил Хилл.

ATS RR Turbo Serie Carbonio

В том же, 1963 году талантливая троица представила в Женеве первое в мире серийное легковое купе с двигателем, расположенным перед задними колесами. По той же схеме, вокруг пространственной рамы из хромомолибденовых труб, построено и нынешнее поколение суперкаров ATS. Только динамика RR Turbo впечатляет куда больше — максимальная скорость около 290 км/ч, а разгон до сотни занимает меньше 3 секунд.

ATS RR Turbo Serie Carbonio

Но главная особенность ATS RR Turbo и ее особой версии Serie Carbonio в том, что основное предназначение машины — гонки. За 136 000 евро (или за 164 900 за «Карбоновую серию») любой желающий может купить полностью готовый к стартам автомобиль. А спортивное отделение фирмы ATS Corsa может еще и обеспечить участие в самых разных соревнованиях — от клубных гонок и национальных первенств до чемпионата мира в соревнованиях на выносливость, включая знаменитые «24 часа Ле-Мана» и «24 часа Спа».

ATS RR Turbo Serie Carbonio

И если кому-то кажется, что 164 900 евро это слишком дорого, то можно вспомнить о недавней презентации гоночного автомобиля BR03, предназначенного для чемпионата России. Одноместная машина от компании Бориса Ротенберга обойдется, как обещают ее создатели, в 150 тысяч в европейской валюте. В скорости на прямой BR03 быстрее RR Turbo, но при разгоне и при прохождении поворотов 600-сильный ATS оставит BR с его 420 л.с. и 850 кг живого веса далеко позади.

Кроме того, на ATS можно ездить и по обычным дорогам, чего на 1-местном 03 делать категорически не рекомендуется.

ATS RR Turbo Serie Carbonio

Англичане построили 2-местный спайдер на базе своего «длиннохвостого» суперкупе.

Первый LT, то есть Longtail, инженеры «Мак-Ларена» подготовили к Женевскому автосалону-2020, который, увы, так и не состоялся из-за всемирной суперболезни. Тогда 765LT с увеличенными с 720 до 765 л.с. мощностью и с 770 до 800 нм крутящим моментом и усовершенствованной аэродинамикой стал легче и быстрее флагманского купе 720S. И вот теперь пришла очередь спайдера — так американцы традиционно называют 2-местный открытый кузов, который англичане чаще именуют родстером — на шасси 765LT.

McLaren 765LT Spider

Cьемная крыша новинки изготовлена из углепластика, 8 электромоторов способны спрятать ее под поднимающимся капотом (напомним, что двигатель расположен позади сиденья водителя, перед задней осью) всего за 11 секунд. Происходит это на скорости не более 50 км/ч. А дальше — нажимаете тугую педаль газа и наслаждаетесь диким воем 4-литровой V-образной «восьмерки» с двумя малоинерционными турбинами, который доносится из четырех титановых выхлопных труб.

McLaren 765LT Spider

Эта бестия способна на многое: 765LT Spider достигает 330 км/ч, до сотни разгоняется за 2,8 секунды, а до 200 км/ч всего за 7,2 с. Собственно, такие же показатели у купе 765LT. Любопытно, что и тираж у спайдера такой же, как у купе — всего будет выпущено только 765 «длиннохвостов» со съемной крышей. Так что, если машина вам приглянулась, самое время бежать в банк. Цены пока не объявлены, но если учесть, что купе стоит примерно $ 380 000, то нужно рассчитывать на сумму в районе $ 415 000. Не так уж много по нынешним временам, когда цены на гиперкары перевалили отметку в миллион евро.

McLaren 765LT Spider

Послушаем создателей машины

Директор по дизайну McLaren Cars Роб Мелвилл

«Растянутый силуэт, повышающий аэродинамические характеристики, и отточенное телосложение, улучшающее прижимную силу и охлаждение, особенно на трассе, сразу же определяют новый 765LT Spider как автомобиль, который обещает самые чистые ощущения от вождения».

В 2023 году Volvo Cars полностью возьмет на себя управление производством и продажами в Китае.

Шведская компания Volvo Cars подписала соглашение с материнской «Джили» о приобретении доли Geely Holding в совместных предприятиях в Китае. Цель — получить полное право собственности на заводы по производству автомобилей и операции по продажам в стране.

Как ожидается, покупка дополнительных 50 процентов акций завода Volvo Car Manufacturing Co., Ltd в Дацине и шанхайского исследовательского центра Volvo Car Research and Development Co., Ltd укрепит позиции «Вольво» в Китае.

«Благодаря этому соглашению Volvo Cars станет первым крупным некитайским автопроизводителем, полностью контролирующим свою деятельность в Китае», — сказал исполнительный директор «Вольво» Хокан Самуэльссон.

Исполнительный директор «Вольво» Хокан Самуэльссон

В последние годы Volvo Cars росла значительно быстрее, чем средний рынок в Китае, и будет продолжать инвестировать в страну, чтобы этот рост сохранить. После заключения сделок Volvo Cars получит в полную собственность заводы в Чэнду и Дацине, национальную торговую компанию в Китае и научно-исследовательский центр в Шанхае.

Сделки ожидают одобрения регулирующих органов и пройдут в два этапа, начиная с 2022 года, когда ожидается отмена обязательного правительственного требования о совместном предприятии для производства автомобилей в Китае, и будут официально завершены в 2023 году.

В 2020 году «Вольво» установила восьмой подряд рекорд продаж в Китае — 166 617 автомобилей, на 7,5% больше, чем в 2019 году. А в первой половине 2021 года продажи выросли еще на 44,9 процента.

Гибридный суперкар из Фьорано установил новый рекорд скорости для серийных автомобилей на треке в Индианаполисе.

Одна минута 29,625 секунды – так быстро по трассе в гоночной столице Америки не проезжал еще ни один серийный легковой автомобиль. Средняя скорость, показанная на Ferrari SF90 Stradale, составила 157,7 км/ч, а максимальная достигла 280,9 км/ч. Правда, речь идет не о классическом треке длиной 2,5 мили или 4022 метра, а о так называемой дорожной трассе, которую построили внутри знаменитой «Старой кирпичницы» для гонок формулы 1.

Рекорд был установлен на 1000-сильном гибридном SF90 Stradale с заказным пакетом «Ассетто Фьорано», в который включены специальные гоночные амортизаторы и карбоновый задний спойлер, который создает 390 кг прижимной силы при скорости 250 км/ч. А изготовленные из углеволокна сверхлегкие дверные панели и днище, титановые пружины и выхлопная система позволили снизить массу машины на 30 кг.

Рекордный заезд проходил в рамках «Гоночных дней «Феррари», в которых приняли участие более двухсот американских владельцев Ferrari.

Самый маленький кроссовер от Lexus во втором поколении обновился на 95 процентов.

Новое в нем практически все — шасси, двигатели, коробки передач, салон, система полного привода, управляющая и развлекательная электроника.

Построена модель на новой платформе Global Architecture K (GA-K), что позволило на 20 мм снизить центр тяжести, расширить колею, на 30 мм растянуть колесную базу. Эти меры, а также серьезное увеличение жесткости кузова на кручение — скажем, в усилителях порогов и крыши впервые в мире использована сталь с пределом прочности на разрыв 1180 Мпа — означают лучшую по сравнению с машиной первого поколения управляемость.

Lexus NX

Внешность кроссовера изменилась скорее эволюционно. Пропорции остались прежними, но NX стал на 20 мм длиннее и шире, на 5 мм подрос в высоту. Дизайнеры по-прежнему верны философии L-Finesse — в их интерпретации это «изящное сочетание передового дизайна и технологий». А если говорить проще, в облике кроссовера доминируют резкая L-образная светотехника и хищная «веретенообразная» решетка радиатора. Которая теперь обрамлена более изящной полоской хрома. Свесы кузова стали чуть короче, арки расширились, чтобы вместить более крупные колёса — до 20 дюймов в диаметре.

Любопытная деталь: японцы не смогли пройти мимо модной тенденции и вместо эмблемы марки украсили кормовую дверь крупной надписью Lexus — очевидно, для не слишком продвинутых в автомобильной геральдике китайцев. Стоит отметить узкую рубиновую полоску, соединяющую задние фонари по всей ширине автомобиля — тоже дань моде.

Lexus NX

Под капотом — новые моторы, специально разработанные для платформы GA-K. Двухлитровая безнаддувная «четверка» в 150 л.с. модели NX 200 работает в паре с вариатором Direct Shift CVT, в котором первая и задняя передачи механические. Что, как объясняют инженеры Lexus, должно обеспечить старт с места без потери крутящего момента, а также гарантируют долговечность долговечность агрегата.

Lexus NX

NX 250 оснащен 2,5-литровым двигателем в 199 сил, постоянным полным приводом и 8-ступенчатым «автоматом». Для топовой версии NX 350 предназначены 2,4-литровый турбодвигатель (279 л. с. и 430 Н/м крутящего момента) и 8-диапазонная АКП с более короткими передаточными числами. Новая полноприводная трансмиссия с электронным управлением получила систему предварительного распределения и динамического перераспределения крутящего момента, которые существенно повышают динамику на скользких дорогах.

Lexus NX

Место водителя специалисты по интерьеру постарались сделать как можно более эргономичным, а управление — интуитивно понятным. В соответствии с японской традицией они придумали своей концепции яркое название: Tazuna в переводе означает «уздечка». Основные элементы управления расположены вокруг водителя. Вот только вызывают вопросы настраиваемые сенсорные переключатели на руле. Каждое касание отображается на проекционном дисплее, что, как утверждают создатели NX, уменьшает шанс потери внимания.

Lexus NX

Пассажиров ожидают улучшенная шумоизоляция, более просторный салон и 64 варианта подсветки интерьера. А обычные дверные ручки японцы заменили кнопками электронной системы открывания дверей с замком E-Latch.

Среди ожидаемых новинок — мультимедийная система с огромным (в топ-версии это 14 дюймов) экраном, интерфейсами Apple CarPlay и Android Auto, подключаемые сервисы комплекса Lexus Connected Services и полный набор электронных помощников водителя. Но вот что удивительно: в подробном пресс-релизе о мировой премьере новой модели ни слова о гибридах и электричестве. Что это, японцы, которые за последние 20 лет столько сил и средств вложили в гибриднные технологии, создают новый тренд?

Lexus NX

У крупнейшего автомобильного концерна в нашей стране большие и амбициозные планы — вскоре из Калужской области в Европу будут поставлять более 30 тысяч машин в год.

В апреле на промышленном предприятии «ПСМА РУС» в Калужской области уже запустили новые модели. Это так называемый «Проект К0» – легковые компактвэны Peugeot Partner Crossway, Citroёn Berlingo Multispace и Opel Combo Life, а также легкие коммерческие Peugeot Partner, Citroёn Berlingo и Opel Combo Cargo. Кроме того, началась серийная сборка дизельных двигателей для Peugeot 408 и седана Citroёn C4, фургонов Peugeot Expert, Citroёn Jumpy, Opel Vivaro. А теперь группа Stellantis заявляет о создании экспортного хаба по поставкам автомобилей и двигателей в Европу, Латинскую Америку и Северную Африку. Первые поставки начнутся во втором полугодии 2021 года.

Между прочим, калужский Opel уже успели свозить в Германию и показать тамошним дилерам. И немцы признали, что по некоторым параметрам качество русских машин превосходит немецкие.

В ноябре под Калугой начинается выпуск фургонов Peugeot Expert, Citroen Jumpy и Opel Vivaro, которые предназначены для экспорта. Поначалу объем производства запланирован в 12 000 штук в год, но вскоре он должен превысить 30 000 машин. Кроме того, до конца 2022 года в Калуге будет локализовано производство еще одного микрогрузовичка – FIAT Scudo.

Гендиректор Ассоциации европейского бизнеса в России Тадзио Шиллинг, губернатор Калужской области Владислав Шапша, гендиректор Российского экспортного центра Виктория Никишина, гендиректор ООО «ПСМА Рус» Рафаль Трошка, старший вице-президент Stellantis Ксавье Дюшман, управляющий директор брендов Peugeot, Citroёn, Opel Россия Алексей Володин

Планы концерна стали хорошей новостью для калужан и подарком к 650-летию города. Ведь расширение производства означает новые рабочие места. Вот что сказал старший вице-президент Stellantis, глава региона Евразия Ксавье Дюшман: «Мы видим огромный потенциал российского автомобильного рынка и продолжаем инвестировать в него, реализуя этапы долгосрочной стратегии развития Stellantis в России. Завод «ПСМА Рус» – это мощный актив, который мы планируем задействовать не только под производство автомобилей для локального рынка, но и создать на его базе мультибрендовый экспортный хаб, способный вывести российское подразделение Stellantis в лидеры по поставкам автомобилей в Европу. В ближайшие несколько лет мы расширим гамму продуктов, локализовав производство модели бренда Fiat Professional, но уже в этом году, с наращиванием и развертыванием производственных мощностей, мы создаем 1000 новых рабочих мест в калужском регионе».

В нынешнем году производство на калужском заводе группы увеличилось на 197%. Интересно, что заработная плата работников за это время возросла на 4%. Хорошо бы, конечно, чтобы последняя быстрее догоняла первое.

Японская компания запускает программу развития функций мозга для повышения эффективности гонщиков формулы Е.

Международный чемпионат электрической формулы подходит к концу — осталось всего четыре из полутора десятков этапов, запланированных на сезон 2020-2021 годов, а у команды Nissan e.dams положение аховое. После 11 гонок ее пилоты Оливер Роуленд и Себастьен Буэми занимают 11 и 20 места в личном зачете, в командном же очков хватило только на 9-ю строчку протокола. Надо что-то срочно предпринимать, решило начальство, и вот 14 июля из Йокогамы, где находится штаб-квартира японской фирмы, пришло любопытное известие: гонщики Nissan пройдут курс мониторинга, тренировок и повышения эффективности работы мозга для более быстрых и четких реакций во время состязаний.

Инновационная программа Nissan Brain to Performance («Тренировка мозга ради повышения эффективности от Nissan») направлена на исследование функций и анатомии мозга Буэми и Роуленда, их обучение и развитие. Программа использует расширенную визуализацию и анализ для определения анатомических особенностей мозга гонщиков-профессионалов высшего класса. Напомним, что Буэми не только экс-пилот формулы 1, он был чемпионом мира в гонках на выносливость в 2014 году и выиграл знаменитый марафон «24 часа Ле-Мана» в 2018-м. Выступая же в формуле Е, Себастьен одержал 13 побед в 78 этапах чемпионата. Англичанин Роуленд не столь знаменит, как его товарищ по команде из Швейцарии, тем не менее, и Оливер выигрывал в электрической формуле — это случилось в прошлом году в Берлине.

Однако в нынешнем сезоне дела у пилотов Nissan e.dams идут ни шатко ни валко: одно третье место, одна победа в квалификации — вот и все достижения Себастьена и Оливера. И спортивный директор Nissan Томмазо Вольпе решил слегка подправить мозги своим подчиненным. А говоря официальным языком, «инициировать программу, направленную на разработку индивидуальных оптимизированных тренировок для совершенствования функций и анатомии мозга, важных для участия в гонках».

«Компания Nissan делает то, на что другие даже не осмеливаются, — объясняет Вольпе. — С помощью этой новаторской программы мы стремимся выйти на новый уровень изучения функций мозга гонщиков. Это расширит границы наших возможностей на трассах формулы E, Что, если с помощью такого подробного анализа функций мозга и обучения мы сможем помочь пилотам выступать лучше? В формуле E на счету каждая десятая доля секунды, поэтому нам очень интересно наблюдать, как наша передовая исследовательская группа сможет улучшить эффективность Себастьена и Оливера.

Возглавил исследования доктор Лусиен Джодж, ведущий специалист в области анализа и обучения мозга. «Наш мозг обладает невероятной силой, — говорит он. — Мы не осознаем этого, но каждую секунду, когда мы ведем машину, он выполняет множество важных функций. Пилоты выполняют эти функции в условиях высокого напряжения на большой скорости, они постоянно ищут возможность быстрее проехать круг. Программа Nissan Brain to Performance направлена на то, чтобы понять, что именно в электрической активности мозга позволяет им осуществлять то, что они делают. А мы хотели бы помочь им повысить свою эффективность с помощью тренировки мозга. Могут ли наши передовые исследования помочь в будущем улучшить навыки среднего водителя и дать информацию при разработке серийных электромобилей? Мы надеемся на это».

Первый этап программы будет включать подробный анализ и тестирование функций мозга гонщиков по сравнению с контрольной группой обычных водителей. Все они будут выполнять ряд задач на симуляторах при одновременном отслеживании и записи их мозговой активности. На основе полученных результатов будет разработана программа обучения, включающая электрическую стимуляцию мозга с целью повышения эффективности вождения.

Любопытно, как именно скажется электрическая стимуляция на мозгах пилотов «Ниссана» в будущем сезоне. Впрочем, Буэми и Роуленд ведь могут и не продлять свои контракты с командой. Не каждому, наверное, приятно, получать по мозгам электрическим разрядом…

Чего они хотят добиться?

1 этап. Понимание того, в чем функции и анатомия мозга пилотов формулы E отличаются от аналогичных функций обычных водителей:

Как? Определяя спектр активности головного мозга водителя, программа обеспечит четкое понимание воздействия электрической стимуляции мозга.

2 этап. Можно ли с помощью электрической стимуляции мозга улучшить деятельность мозга профессионального пилота для повышения его эффективности на трассе:

Как? После получения сведений о текущей мозговой активности можно запускать, отслеживать и фиксировать индивидуальную обучающую программу электрической стимуляции мозговой деятельности водителей.

3 этап. Можно ли использовать обучающую программу для мозга с использованием компьютерного интерфейса для улучшения общих навыков вождения? Долгосрочная цель — предоставлять информацию и совершенствовать будущие разработки электромобилей Nissan с акцентом на достижение максимального уровня удовольствия от езды и сосредоточенности водителя:

Как? Предоставление рекомендаций в отношении интуитивного характера разработки будущих электромобилей, основанных на более глубоком понимании биоэлектричества для дальнейшего повышения уровня удовольствия от вождения.

Полезное

Шкаф-купе на заказ недорого по индивидуальным размерам в Туле от производителя Корпус шкафа выполнен из ЛДСП производства Egger, кромка ПВХ 2мм и 0,4мм. Двери купе выполнены из алюминиевого профиля цв. Коньяк с поперечными разделителями.

Интересное

Рекомендуем

Архивы