Расчеты при подборе шин на автомодель

Определив по внешней характеристике двигателя частоту вращения, соответствующую наивысшей мощности, проверяют правильность подбора ведущих колес. Так, если частота вращения, определенная по формуле, окажется меньше реальной, которую развивает вал, значит, двигатель перегружен и на ведущие колеса необходимо установить шины меньшего диаметра.

При расчетах нужно помнить, что в приведенной формуле не учтено проскальзывание колес при движении модели. Поскольку величина проскальзывания также зависит от качества и состояния дорожки, то проскальзывание приходится учитывать, основываясь на этих факторах и опыте моделиста. На кордодромах с хорошим покрытием проскальзывание ведущих колес составляет примерно 1,0— 1,2%. При наличии звукового тахометра величину проскальзывания можно определить более точно.

Ошибки моделистов при подборе шин ведущих колес по диаметру не так заметны при применении пустотелых шин, особенностью которых является заметное увеличение диаметра при возрастании частоты вращения колеса. Читать далее

Пустотелые шины на автомоделях

Пустотелые шины тоже нужно подбирать по диаметру, но сделать это легче, так как не нужна такая точность (2— 5 мм). Если пустотелые шины подобраны правильно, модель очень хорошо выходит на режим наивысших оборотов двигателя, обеспечивая автоматическое регулирование передаточного отношения в небольшом диапазоне оборотов двигателя. Пустотелые шины наиболее целесообразно применять на гоночных моделях классов 5 и 10 см3.

Для того чтобы пустотелая шина хорошо работала, необходимо правильно спрофилировать ее рабочую часть. Шина была испытана на модели с двигателем класса 10 см3. Она хорошо работает на скоростях 240— 250 км/ч, обеспечивая необходимые изменения диаметра и хорошее сцепление с поверхностью дорожки.

Заметным успехом среди моделистов пользуются колеса, у которых резина приварена прямо на диск. Колесо получается очень легкое, что очень важно, так как колеса относятся к так называемым неподрессоренным массам.

Применение таких колес для передней оси вполне оправдано, но для задней (ведущей) далеко не всегда. Читать далее

Через неделю будет представлен новый Mini Cooper В Интернете замечен видеотизер нового Mini Cooper, премьерный показа которого запланирован на следующей неделе. До премьеры нового Mini Cooper еще есть время, а следовательно, можно продолжать своеобразную игру с воображением публики, посредством подбрасывания разных тизеров. 

Британский производитель автомобилей именно таким образом и поступает, показав короткий ролик, который раскрывает кое-какие детали внешнего вида модели и заявляет, что премьера нового Mini Cooper состоится уже 18 ноября. Читать далее

Задняя передача на автомоделях

Наиболее сложным агрегатом ходовой части модели является задняя передача, или, по аналогии с настоящим автомобилем, задний мост. Широко применяющееся подрессоривание заднего моста — явление вынужденное. Вызвано оно тем, что моделисту приходится запускать свою модель на кордодромах с различным по качеству покрытием. Для эксплуатации модели на кордодроме с хорошим покрытием подрессоривание заднего моста не обязательно. Следует подробнее остановиться на конструкции задней передачи для моделей с вертикально расположенным двигателем, которые в настоящее время являются наиболее распространенными.

Картер задней передачи может быть как разъемным, так и неразъемным, причем последние применяются намного чаще. На рис показана примерная конструкция ведущего заднего моста с картером, имеющим горизонтальную линию разъема. Подобные конструкции удобны тем, что дают возможность легко производить регулировку зазора в шестернях с помощью перестановки прокладок под обоймами подшипников. Отверстия под подшипники задней оси можно растачивать с большим допуском, так как корпуса подшипников изготовляются после расточки отверстий в картере и их легко подогнать. Читать далее

Следует рассмотреть два основных случая действия сил на топливо, находящееся в баке

Конструкция задней передачи, предложенная мастером спорта О. Маловым, очень удобна для легких моделей. Хотя и у этой конструкции есть свои недостатки, но сам факт нового подхода к конструированию заднего моста подталкивает моделистов к созданию более совершенных конструкций.

При конструировании заднего моста нужно продумать способ крепления шестерен на задней оси и хвостовике ведущей шестерни, если они выполнены отдельно. Наиболее надежным способом крепления можно считать посадку на конус. Уклон на оси делается не более 2° на сторону, так что общий угол конуса получается не более 4°. Шестерня на конус поджимается гайкой. При посадке на конус отпадает необходимость даже в шпонке, но моделисту необходимо сразу же изготовить специальные съемники для снятия шестерен с конусов. Регулировку зазора в шестернях производят только после окончательной затяжки гаек, поджимающих шестерни на конусах.

При выборе конструкции задней передачи следует обратить особое внимание на надежность конструкции и точность изготовления деталей, так как частота вращения ведущей шестерни достигает 15 000—20 000 об/мин. Читать далее

Пешеходов России опросили о пьянстве за рулёмОсновная масса опрошенных выступили против повышения максимально допустимого содержания спирта в дыхании водителя, при этом практически 70% респондентов никогда не садились за руль. 

ВЦИОМ России провёл исследование отношения жителей страны к существующим в России нормам трезвости за рулём. Читать далее

Кампания за право женщин Саудовской Аравии водить авто провалиласьУстроители акции «Вождение — наш выбор», которые 26 октября собрались на дороги Саудовской Аравии вывести сотни своих сторонниц, ратующих за право женщин страны на вождение машины, приняли решение отказаться от проведения данного мероприятия. Читать далее

БМВ закончила год с рекордомНемцы представили отчет о своих успехах за 2012 год. Небывалые продажи зарегистрированы и у BMW, за минувший год компания продала 1,8 млн. автомобилей, что на 11% больше цифр 2011 года. 

Об этом накануне сообщила компания DAPD, в мире в течение года было продано, если быть предельно точными 1,845 млн. Читать далее

Сочленение двигателя с ведущим узлом заднего моста

Сочленение двигателя с ведущим узлом заднего моста даже на самых современных моделях нельзя назвать технически совершенным. Все применяемые конструкции имеют ряд существенных недостатков, и моделистам есть над чем подумать и попытаться сконструировать сочленение, достойное современных моделей. Недостатками сочленений, показанных на рис. 85 и 86, так же как и наиболее распространенного, показанного на рис. 87, являются неравные угловые скорости сочлененных деталей, жесткость, большие зазоры между деталями сочленения.

Первые два сочленения предназначены для моделей класса 10 см3. При конструировании подобных сочленений необходимо обратить особое внимание на предотвращение возможности смещения ведущего штифта.

Передние, ведомые колеса, как правило, не доставляют хлопот моделистам. Хорошо отработана конструкция передних колес. Она вполне может удовлетворить моделистов, выступающих в любом классе. Намного сложнее моделисту решить проблему ведущих колес. Как известно, задние колеса вращаются с частотой 12 000 — 15000 об/мин. Читать далее

Полезное

Интересное

Рекомендуем