Задняя передача на автомоделях

Наиболее сложным агрегатом ходовой части модели является задняя передача, или, по аналогии с настоящим автомобилем, задний мост. Широко применяющееся подрессоривание заднего моста — явление вынужденное. Вызвано оно тем, что моделисту приходится запускать свою модель на кордодромах с различным по качеству покрытием. Для эксплуатации модели на кордодроме с хорошим покрытием подрессоривание заднего моста не обязательно. Следует подробнее остановиться на конструкции задней передачи для моделей с вертикально расположенным двигателем, которые в настоящее время являются наиболее распространенными.

Картер задней передачи может быть как разъемным, так и неразъемным, причем последние применяются намного чаще. На рис показана примерная конструкция ведущего заднего моста с картером, имеющим горизонтальную линию разъема. Подобные конструкции удобны тем, что дают возможность легко производить регулировку зазора в шестернях с помощью перестановки прокладок под обоймами подшипников. Отверстия под подшипники задней оси можно растачивать с большим допуском, так как корпуса подшипников изготовляются после расточки отверстий в картере и их легко подогнать. Читать далее

Следует рассмотреть два основных случая действия сил на топливо, находящееся в баке

Конструкция задней передачи, предложенная мастером спорта О. Маловым, очень удобна для легких моделей. Хотя и у этой конструкции есть свои недостатки, но сам факт нового подхода к конструированию заднего моста подталкивает моделистов к созданию более совершенных конструкций.

При конструировании заднего моста нужно продумать способ крепления шестерен на задней оси и хвостовике ведущей шестерни, если они выполнены отдельно. Наиболее надежным способом крепления можно считать посадку на конус. Уклон на оси делается не более 2° на сторону, так что общий угол конуса получается не более 4°. Шестерня на конус поджимается гайкой. При посадке на конус отпадает необходимость даже в шпонке, но моделисту необходимо сразу же изготовить специальные съемники для снятия шестерен с конусов. Регулировку зазора в шестернях производят только после окончательной затяжки гаек, поджимающих шестерни на конусах.

При выборе конструкции задней передачи следует обратить особое внимание на надежность конструкции и точность изготовления деталей, так как частота вращения ведущей шестерни достигает 15 000—20 000 об/мин. Читать далее

Пешеходов России опросили о пьянстве за рулёмОсновная масса опрошенных выступили против повышения максимально допустимого содержания спирта в дыхании водителя, при этом практически 70% респондентов никогда не садились за руль. 

ВЦИОМ России провёл исследование отношения жителей страны к существующим в России нормам трезвости за рулём. Читать далее

Кампания за право женщин Саудовской Аравии водить авто провалиласьУстроители акции «Вождение — наш выбор», которые 26 октября собрались на дороги Саудовской Аравии вывести сотни своих сторонниц, ратующих за право женщин страны на вождение машины, приняли решение отказаться от проведения данного мероприятия. Читать далее

БМВ закончила год с рекордомНемцы представили отчет о своих успехах за 2012 год. Небывалые продажи зарегистрированы и у BMW, за минувший год компания продала 1,8 млн. автомобилей, что на 11% больше цифр 2011 года. 

Об этом накануне сообщила компания DAPD, в мире в течение года было продано, если быть предельно точными 1,845 млн. Читать далее

Сочленение двигателя с ведущим узлом заднего моста

Сочленение двигателя с ведущим узлом заднего моста даже на самых современных моделях нельзя назвать технически совершенным. Все применяемые конструкции имеют ряд существенных недостатков, и моделистам есть над чем подумать и попытаться сконструировать сочленение, достойное современных моделей. Недостатками сочленений, показанных на рис. 85 и 86, так же как и наиболее распространенного, показанного на рис. 87, являются неравные угловые скорости сочлененных деталей, жесткость, большие зазоры между деталями сочленения.

Первые два сочленения предназначены для моделей класса 10 см3. При конструировании подобных сочленений необходимо обратить особое внимание на предотвращение возможности смещения ведущего штифта.

Передние, ведомые колеса, как правило, не доставляют хлопот моделистам. Хорошо отработана конструкция передних колес. Она вполне может удовлетворить моделистов, выступающих в любом классе. Намного сложнее моделисту решить проблему ведущих колес. Как известно, задние колеса вращаются с частотой 12 000 — 15000 об/мин. Читать далее

Следует рассмотреть два основных случая действия сил на топливо, находящееся в баке

Для изготовления шаблона задней передачи достаточно схематического изображения узла, причем из габаритных размеров необходимо особое внимание обратить на ширину, которая сильно влияет на форму модели. Этот размер лимитируется размером шестерен и подшипников. Вырезав из картона шаблоны задней передачи (вид сбоку и вид сверху), отмечают на них центр задней оси и центр качания коробки задней передачи.

По шаблонам на листе бумаги вычерчивают контуры двигателя и задней передачи, причем расположение двигателя по отношению к задней передаче определяется конструкцией сочленения двигателя с валиком ведущей передачи. Ось двигателя, центр качания коробки задней передачи и центр оси задних колес должны располагаться на одной горизонтальной линии. Эта линия определяет границы верхней и нижней части кузова (обтекатель и рама).

Таким же способом, с помощью шаблонов вычерчивают силовой узел (вид сверху).

У моделиста может возникнуть вопрос: «Зачем вырезать шаблоны, ведь можно просто вычертить контуры?» Дело в том, что проектирование модели — дело очень кропотливое. Читать далее

Самостоятельные двигателя автомоделей

Конструкции гоночных моделей автомобиля очень разнообразны. Выбор определенной конструкции не всегда полностью зависит от воли моделиста, так как ему, приступая к компоновке основных узлов будущей модели, нужно учесть ряд предварительных условий, иногда не относящихся непосредственно к области конструирования. Например, класс будущей модели определяется наличием двигателя определенной мощности, так как у моделиста обычно не бывает много одинаково хороших двигателей.

Затем необходимо решить, как будет расположен на модели двигатель, т. е. выбрать основную схему модели. Большинство моделистов решает этот вопрос, исходя из наличия тех или иных шестерен для ведущей передачи.

Немалую роль при выборе конструкции играет также наличие или возможность приобрести необходимые шарикоподшипники для задней передачи и передних колес.

Только располагая указанными узлами и деталями, можно приступить к прорисовке силового узла двигатель — сочленение — задняя передача. Для этого необходимо из плотной бумаги или картона вырезать в масштабе 1:1 контур имеющегося двигателя: вид сбоку и вид сверху. Читать далее

Прорисовка наружных контуров рамы и обтекателя

Зачастую моделисты, изготовив модель, убеждаются, что топливный бак, который бы хорошо работал, поместить на модели негде. Поэтому на топливный бак тоже необходимо изготовить шаблон, но этот шаблон в процессе дальнейшего проектирования может быть несколько изменен.

После взаимного расположения шаблонов можно приступить к прорисовке наружных контуров рамы и обтекателя. Далее, используя шаблоны топливного бака, двигателя и задней передачи, наносят контуры, рамы (вид сверху). Контур рамы должен по возможности приближаться к правильной аэродинамической форме.

В последние годы широкое распространение получили задние передачи с консольным расположением ведомой (большой) шестерни, которые позволили резко уменьшить ширину корпуса задней передачи и создать модели с хорошими аэродинамическими формами.

Лучшие современные модели имеют такую конструкцию крепления двигателя, при которой отсутствуют лапы картера двигателя и ширина модели обусловливается только шириной самого картера. Если при этом и корпус задней передачи имеет малую ширину, появляется возможность сделать очень узкую хорошо обтекаемую модель. Читать далее

Полезное

Интересное

Рекомендуем