Обновлённая Toyota TundraToyota Tundra на родине марки в Японии никогда не продавалась, так как создавалась эксклюзивно для рынка Соединенных штатов, принимала во внимание пожелания и предпочтения фермеров из США. Читать далее

Модели для соревнований

Эти модели внешне представляют собой копию существующих автомобилей, изготовленную в масштабе 1:8. На моделях установлены двигатели внутреннего сгорания объемом до 3,5 см3. Модель должна быть ярко окрашена. На кузов наносится не менее трех номерных знаков. Кроме того, модели с открытым салоном обязательно должны иметь макет водителя с сегментом руля. Двигатель снабжен глушителем шума.

Соревнования этих моделей, для которых проводятся четвертьфинальные, полуфинальные и финальные гонки, особенно интересны. Стартуют одновременно четыре—шесть моделей. Если во время гонок модель переворачивается, останавливается или на модели происходит поломка, механик имеет право устранить неполадки, и модель продолжает гонку. Для соревнований радиоуправляемых скоростных моделей наиболее удобна площадка размером 60X80 м (можно и меньше). Продолжительность заезда от 5 до 30 мин.

На моделях устанавливается пропорциональная радио-аппаратура со сменными кварцами. Очень большое внимание привлекают в последнее время также трассовые модели. Читать далее

Двигатели для автомоделей

Для современных гоночных автомоделей используются двигатели внутреннего сгорания четырех классов, отличающиеся рабочим объемом: до 1,5, до 2,5, до 5,0 и до 10,0 см3. По способу воспламенения горючей смеси модельные двигатели подразделяются на калильные, компрессионные и искровые.

Компрессионные двигатели знакомы моделистам достаточно хорошо, поэтому основное внимание в этой главе будет уделено двигателям с калильным зажиганием. Все двигатели, устанавливаемые на автомобильные модели, работают по двухтактному циклу. Подготавливая двигатель к соревнованиям, моделист должен четко представлять те процессы, которые происходят при его работе. Устройство двигателя моделисты, как правило, знают хорошо, а вот процессы, происходящие в двигателе, параметры, влияющие на работу двигателя, — не всегда.

Наиболее часто при разговоре о двигателе можно услышать выражение «рабочий объем». Необходимо четко представлять себе, что рабочим объемом цилиндра называется объем, заключенный между верхней (ВМТ) и нижней (НМТ) мертвыми точками поршня в цилиндре. Читать далее

Японцы придумали систему, которая поможет уменьшить число аварий Эксперты медицинской школы Ниппон (Япония) спроектировали специальную автомобильную систему, которая способна предупредить автолюбителя о потенциальном сердечном приступе, и предотвратить тем самым ДТП.

В этой разработке используются измерители пульса, которые монтируются на рулевом колесе автомобиля. Читать далее

Штраф за не включенный поворотник поднимут в 10 раз В РФ планируют увеличить штрафные санкции за не включенные поворотники. Ввиду имеется разворот, поворот, перестроение между полосами движения и трогание с места без включения поворотников.

В ГД РФ поступил проект закона, который подразумевает увеличение штрафов при несоблюдении правил лавирования на дороге. Читать далее

Картер двигателя автомодели

Опытные моделисты даже при изготовлении небольшого количества двигателей стараются изготовить картер методом литья в кокиль. Этот метод позволяет получить чистое литье и в зависимости от вкладыша различные формы перепускных и выхлопных каналов. Кокиль изготовляют, как правило, из чугуна, но для небольшого количества изделий (10—15 шт.) кокиль можно изготовить из мягкой стали и даже дюралюминия.

Кокиль представляет собой разъемную толстостенную форму. Разъем кокиля зависит от формы отливаемой детали и должен располагаться так, чтобы его половинки легко и удобно разбирались в горячем виде. Литник в кокиле делают отдельно, по возможности высокий и массивный.

Внутреннюю поверхность кокиля покрывают тонким слоем обмазки, состоящей из жидкого стекла с примесью мела, талька или графита. При наличии ацетиленовой горелки внутреннюю поверхность кокиля вместо обмазки можно прокоптить ацетиленовым пламенем.

Перед заливкой металла ко-киль прогревают до темпера-туры 400—500°С, а литник, нагретый до 700—800°С, устанавливают на кокиль перед самой заливкой металла. Читать далее

Уменьшение габаритов двигателя автомодели

Для уменьшения габаритов двигателя некоторые моделисты уменьшают длину коленчатого вала, сближая коренные подшипники. Но при этом ухудшается работа консольного вала, так как при переменных нагрузках происходит перекос коленчатого вала на величину зазора в подшипниках (чем меньше расстояние между подшипниками, тем больше перекос при одинаковом зазоре в подшипниках). Такой перекос неблагоприятно сказывается на работе подшипников шатуна и приводит к снижению мощности двигателя. Здесь показаны две наиболее распространенные конструкции коленчатых валов для современных двигателей.

Коленчатый вал, как правило, изготовляют из целого куска стали. Но в некоторых конструкциях мотылевый палец вытачивают отдельно и полностью обработанный запрессовывают в тело щеки коленчатого вала. Вал обычно подвергают предварительной термической обработке. Такая конструкция при массовом изготовлении валов позволяет сэкономить большое количество легированной стали.

Самым современным коленчатым валом для автомодельных двигателей является двух-опорный вал. Читать далее

Гильза цилиндра, изготовление гильзы цилиндра на автомодель

На большинстве современных автомодельных двигателей гильзу изготовляют отдельно и устанавливают в картер с небольшим натягом. Поверхность отверстия в картере под гильзу притирают до размера, обеспечивающего скользящую посадку гильзы после нагрева картера до температуры 150—200° С.

Гильзы могут быть из чугуна, стали, латуни и алюминия. В последние годы особое распространение получили гильзы из латуни, внутренняя поверхность которых покрыта пористым хромом. При хромировании гильзы используют специальное приспособление.

Если создают двигатель для гоночной модели, то в целях уменьшения потерь на трение поршня по зеркалу цилиндра, поверхность зеркала ниже окон обрабатывают (растирают) вниз на конус в пределах 0,01—0,25 мм (для некоторых двигателей и больше). Верхнюю часть зеркала оставляют цилиндрической. Тем самым обеспечивают необходимую компрессию в верхней части и минимальные потери на трение в нижней.

На экспериментальных двигателях некоторые моделисты устанавливают гильзы, изготовленные из алюминия, зеркало которых так же, как и латунных, покрывают хромом. Читать далее

Полезное

Интересное

Рекомендуем